今年1月15日，相关部门发布了智能网联汽车“车路云”一体化的应用试点政策通知，我国许多城市积极响应，未来将涉及更多城市。“车路云”一体化与单车自动驾驶有什么区别？在市场当中，如何抓住相应的投资机会？第一财经广播评论员蒋衍为大家重点解读“车路云”一体化和低空经济。
本次重点来聚焦一下“车路云”一体化和低空经济这两个题材，其实最近有一点偃旗息鼓，取而代之的就是消费电子等等这些全新的题材。
但是如果从政策角度去进行研判的话，其实低空经济和“车路云”一体化，包括无人驾驶这些方向，它不光是题材，更多的是有政策保驾护航的。而且未来基本上都是走比较好的一个方向。
就“车路云”一体化而言，未来各大城市当中会有很多无人驾驶的汽车，而作为辅助“车路云”一体化，它肯定是要大力发展的，未来整个智慧交通将迎来建设高峰，因为以前我们经常讲无人驾驶，主要讲的是单车无人驾驶。
但是现在更多谈的是“车路云”一体化，把它进行整体的一个整合，以“车路云”的形式来加以体现。
首先这当中有一个比较大的区别，有人说单车这一块未来可能前景就不好了，完全是“车路云”。那么对此其实我的看法不尽相同，车路协同技术其实它是与整个单车智能相互补充、相互依附的。
那么通过跨平台的信息集成，赋予车辆与驾驶者更深入的路况洞察，从而优化解决相应的方案，是迈向高级自动驾驶阶段的关键路径。这就是我对于这个最核心观点的一个总结。
大家都知道随着追求更高级别的自动驾驶单车智能发展，目前来说已经是逐渐遇到了瓶颈。而车路协同技术它可以与单车智能相互补充，那么通过平台信息的集成，赋予车辆与驾驶者更深入的路况洞察，从而优化决策、决定车路协同。
自动驾驶系统，它是以智能化车辆、智能化道路以及云平台为架构中心的，这三个是最重要的基础核心，然后再依托高精度的地图和精确的导航定位等这些核心的关键技术，那么集成了信息安全、大数据分析、人工智能等等前沿技术，它是通过这种方式来得到综合的体现。
所以说这个系统它的目的就是为了交通领域提供安全高效的智能出行解决方案，要构建一个全面协同的自动驾驶生态系统，说到底就是要迈向高级自动驾驶阶段的关键路径，这个就是我对于整个车路协同第一个最关键的认知，也就是说车路协同技术它属于单车智能相互补充的，最终的目标就是迈向高阶自动驾驶阶段的关键路径。
那么第二点的话，最近一段时间国家积极推动智能网联“车路云”一体化的建设，包括对于整个交通技术设施数据化的升级，这个是非常明显的。之前，美国也提出了《美国国家V2X技术部署计划》，它是要设立路测改造目标来推动车路协同的发展。
就我们国家而言，在今年1月15日，相关部门就发布了智能网联汽车“车路云”一体化的应用试点政策通知。这个计划是从2024年到2026年全面开展试点工作，目的就是要推进网联云控基础设施的建设，并探索基于车、路、网、云图等高效协同的自动驾驶技术在多场景下的应用。
到了四月底，财政部与交通运输部又根据关于支持引导公路、水路交通基础设施数字化转型升级的通知联合推出了相应的政策。目标是通过三年时间，支持约30个示范区域实现85%的繁忙，国家高速公路25%的繁忙普通国道和70%的重要国家高等级航道的数字化转型。
在去年的4月份，美国就提出了智能交通系统，叫作ITS和国家V2X部署计划。他们的计划是在10年内在25万个交叉路口安装监测单元以及相应配套的基础设施和相应的系统，到那个时候将覆盖美国75%的信号灯交叉入口。
就我国而言，有很多重点城市已经开始“车路云”一体化探索，这个动作是非常明显的。包括上海、北京、武汉、福州、鄂尔多斯、深圳都展开了相应的工作。在今年的5月份，北京市“车路云”一体化新型基础设施建设项目进行招标，招标额高达100亿元。
5月30日，上海智能交通有限公司也中标了奉贤区的智能网联示范区车路协同应用建设项目，合同金额在9100万。6月14日，武汉市智能网联新能源汽“车路云”一体化项目正式获批，总投资额高达170亿元，计划今年6月份开工建设。
6月3日，福州智能网联“车路云”一体化示范区相应的建设审批类项目进行公示。6月4日，鄂尔多斯新能源智能网联车车轮一体化应用示范项目也备案获批，总投资额在1亿元左右，而且都是自有资金。
所以说可以看到我们国家很多城市都在陆续地进行“车路云”一体化探索，我们认为还会铺向更多城市，所以这个信号是比较明确的。那么基于车路协同的自动驾驶，毫无疑问它未来会成为我们国家重点支持的方向。
针对如何实施自动驾驶，业界在单车智能和“车路云”协同两种方案的选择上，其实一直是存在争议的，到底是做单车所谓的无人驾驶就是单车的自动驾驶为基础，还是说以整个车路云这种方案为基础。
可以看到像前两年涨得非常好的都是一些无人驾驶当中的单车龙头，但最近都出现了比较明显的回落。
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