国庆期间，车圈很热闹，有点的消息也很糟心，不过从历史宏观叙事的角度看，不过是中国新能源车崛起过程中一朵小小的浪花！
先看让人开心的事！
依然是比亚迪打头阵！比亚迪（002594.SZ）称，公司9月份产销数分别为44.11万辆和41.93万辆，前三季度累计产销数分别为276.09万辆和274.49万辆，累计同比变动分别为30.68%和32.13%。比亚迪表示，9月海外销售新能源乘用车合计3.3万辆，其中出口3.05万辆；9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为19.8GWh，2024年累计装机总量约为127.72GWh。自从今年8月比亚迪销量登顶全球汽车亚军位置以来，9月地位更加牢靠，这个排名已经是全品类排名了，不仅仅是新能源车。
赛力斯（601127.SH）称，公司9月份产销数分别为4.37万辆和4.46万辆，前三季度累计产销数分别为37万辆和36.94万辆，累计同比变动分别为173.27%和170.07%。自从有了华为的强力支持，赛力斯在短短一两年的时间内脱胎换骨，旗下的问界M9牢牢占据50万以上SUV第一的位置。以华为鸿蒙智行为代表的几款车型，均有爆款迹象！其中国庆7天大定28600万台，问界M9 7800台，M7 9000台，智界R7 9600台！可谓喜报连连！要知道，这些车的售价均在30万-60万元之间，曾经是BBA最赚钱的价格区间，短短一年以来，已经被华为为代表的中国新能源车打得满地找牙了！
长城汽车（601633.SH）透露，9月份总计销量10.84万辆，产量10.72万辆，而本年累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%，本年累计产量85.14万辆，同比下滑5%。长城汽车强调，公司9月份海外销售4.41万台， 1-9月累计销售32.42万台；9月新能源车销售3万台，1-9月累计销售21.15万台。
2024年9月，理想汽车交付新车5.37万辆，同比增长48.9%。2024年第三季度，理想汽车交付15.28万辆，同比增长45.4%。也就是说，第三季度月均销量超过5万辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新能源汽车渗透率逐渐超过50%，品牌头部效应愈发明显。10月，我们将迎来第100万辆新车的下线和交付”。截至2024年9月30日，理想汽车在全国已投入使用894座理想超充站，拥有4286个充电桩。
奇瑞控股集团近日发布数据显示，9月销售汽车244534辆，同比增长28.6%。其中，出口109048辆，同比增长20.6%；新能源车销售58941辆，同比增长183.4%。“单月销量突破24万辆，单月出口突破10万辆，单月新能源突破5万辆，创造了奇瑞成立27年以来的三项历史新高。” 奇瑞已经是中国汽车出口销量第一了！
吉利控股集团官方公布，2024年9月吉利控股集团总销量达308119辆，创历史新高，同比增长17.8%。其中，新能源汽车销量达152515辆，同比增长59.6%，新能源渗透率提升至49.5%。
另外蔚来、小鹏、零跑等造车新势力均取得了不俗战绩，整个车圈洋溢着一股喜气洋洋的味道！
中国车圈的喜气，总有那么一些人、一些国家羡慕嫉妒恨啊！
眼看打不过，就祭起关税大棒、国家安全万金油开始对中国车围追堵截！
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。声明说，欧盟和中国继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定、能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴、并且可监控和可执行。此前一天德国总理朔尔茨向外界表示，德国将在4日举行的投票中反对欧盟对中国电动汽车征收的新关税。当天投票前，匈牙利总理欧尔班表示，当前欧盟的经济战略代表着“经济冷战”。去年10月4日，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。注：欧盟的弃权票视为反对票。
既然欧盟增加关税在先，我们也开启了反制措施！
围绕电动电动汽车等产品贸易问题，中欧双方持续展开多轮交锋。
据悉中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。大排量汽车指发动机排量大于2.5升的汽油车，这对欧洲高排量特别是BBA车型将会是致命的！
同日，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施表示，土方对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税，并设置进口许可证限制。该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法，将敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。
事实上，作为欧盟最主要汽车生产大国的德国，对欧盟增加中国车关税一事是持反对意见的。这些年来，德国汽车在中国赚得盆满钵满。面对中国新能源车崛起的事实，德国人也没有像其他落寞的欧洲车企如法国那样做鸵鸟，而是加大对中国车的投资，通过增资、参股、新建厂等方式，深入融入到中国车市的大潮中，以分得一杯羹。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆接受德媒采访时就表示，欧盟应考虑调整对中国电动汽车加征关税计划，允许中企在欧洲投资。与其加征关税，“不如相互给予投资信任。那些投资、创造就业机会、与当地公司合作的企业应在关税方面受益。”
美国不仅大幅度增加关税，而且还有更狠的凶招！当地时间9月23日，美国对中国联网汽车下手。美国商务部当天宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。美国贸易代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%。如此凶险的招数，那么中国车2023年出口到美国的又是多少呢？
2023年，中国出口到美国的乘用车总量才7.48万辆，占总出口的1.4%。新能源车呢？更少，只有1.86万辆，占比0.4%。这点数字在庞大的美国市场面前，说实话，连个水花都激不起来。但是呢，美国商务部还是坐不住了。竞争又竞争不过，只好拿起国家安全的幌子说事，国家安全真的是个万能筐！
历史是最好的老师。我们只需简单回顾一下当年清朝是如何从衰败走向灭亡就不难发现，在强大的科技降维打击面前，所有的闭关锁国，只会延缓衰败或灭亡的时间，但本身并不能阻止事情的发生！这便是人类社会最基本的法则！欧盟不行，美国也不行！
做好自己的事，走好自己的路，坚定不移搞核心硬科技建设，静待花开！
后记1：10月10日晚间，赛力斯发布三季度业绩预告，为整车企业首份三季度业绩预告。赛力斯预计2024年前三季度实现营业收入1030亿元—1100亿元；归属于上市公司股东的净利润为35亿元—41亿元，同比实现扭亏为盈。正是因为问界品牌大卖，实现高端SUV市场对BBA的反超！
后记2：由于俄乌战争，西方车撤出俄罗斯市场，让上天几乎白送一个上亿人口的大市场。2021年，中国车在俄罗斯的市场份额只有9.1%，但一年后的2022年，迅速提升至19.5%，2023年已接近一半的市场份额，目前已接近60%的市场份额。在俄罗斯销量最好的中国汽车，有奇瑞、长城、吉利、长安等品牌，以8月为例，销量排名前10的汽车品牌，其中9个来自中国，另外一个是俄罗斯本土汽车品牌拉达。
