1974年，法国拍了一部电影《解放军占领巴黎》，影片讲述了中国派了6亿人民解放军进军欧洲，不费一枪一弹和平占领了西欧各国，法国总统逃到美国，留下一帮“合作分子”建立了中法合作共和国。解放军把老佛爷百货大楼作为总指挥部，禁止饮酒，取缔色情业，没收所有的小汽车，出租全部改成人力黄包车，让法国专门负责生产壁炉烟囱。最后解放军没能抵抗住糖衣炮弹的进攻，全线撤退。
没想到，50年后的今天，中国新能源车真的快要占领巴黎，占领法国，占领欧洲了！
10月14日，2024巴黎车展正式开幕。作为全球五大国际车展之一，巴黎车展不仅是法国本土车企的主场秀，同时也吸引了全球多国车企齐聚。据悉，除宝马、大众集团、起亚、福特、特斯拉等跨国车企外，中国车企也“组团”亮相巴黎车展，成为本届车展的最大亮点之一。红旗、广汽、比亚迪、AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、创维汽车、东风风行等均携旗下主力车型及全新车型亮相此次巴黎车展。
中国新能源车组团参展，是在欧盟刚刚批准对中国新能源车大幅度增加关税的情况下进行的！其中比亚迪、吉利和上汽分别被加征17%、18.8%和35.3%的关税，而特斯拉则被加征7.8%。值得注意的是，这一决议还包括对其他未单独抽样调查的电动汽车生产商加征20.7%的关税，若再加上原有的10%进口税，上汽将面临的欧盟关税将高达45.3%。
在如此严峻的形势下，中国车企们不惧打压，各出奇招，让欧洲人大开眼界！
其中挂有绿色渝A车牌的问界吸引了所有人的目光。
一个月前，问界汽车携旗下全系车型，开启了一场精彩纷呈的“问界山河·智驾欧洲行”探索之旅。车队从重庆启程，自霍尔果斯出境，向西穿越阿拉木图、塔什干、第比利斯、伊斯坦布尔、布达佩斯、慕尼黑等城市，用时38天，全程1.5万公里，最终抵达法国巴黎，实现中国量产新能源车从车间到车展的创举。
赛力斯汽车总裁何利扬表示，问界的全系列产品M9、M7、M5，从超级工厂的大门，开到了凯旋门，是一个非常有意义的历史性的时刻，标志着问界开启了海外新篇章。本次参展巴黎国际车展，也代表“重庆造”汽车正登上豪华汽车的殿堂，向全球用户展示了其行业领先的产品和技术。整个旅程中，问界车队行驶近15,000公里，智驾里程超过一半，达8800公里。
有了大众集团巨额投资，小鹏底气更足了。
小鹏汽车携全新车型小鹏P7 +、小鹏MONA M03，以及G6、G9、X9等家族车型亮相。其中，小鹏P7+以20.98万元起的价格开启预售。10月14日，小鹏汽车CEO何小鹏发文称：“小鹏汽车正式进军巴黎车展，并计划稳定且持续地参与包括慕尼黑在内的全球顶级车展，（这）标志着小鹏汽车的国际化征程已从初步探索迈向稳健运营的新阶段。”
被Stellantis集团相中、组建了合资公司零跑国际的零跑汽车，在车展首日举办了主题为“A Leap Forward”的全球战略发布会，带来了全新B系列。
其中，B系列首款全球化车型B10紧凑级SUV开启全球首秀，旗下C16、C10、T03也一同亮相展台。零跑国际将正式在欧洲销售T03小型SUV和C10中型SUV这两款车型。
比亚迪宣布其电动车型——海狮07EV（Sealion 7 EV）正式登陆欧洲市场。这款备受期待的新车预计将在今年年底迎来首批用户的交付，这标志着比亚迪在欧洲市场的进一步扩张。截至目前，比亚迪已在欧洲地区推出了共计八款不同型号的电动汽车，充分展示了其在新能源汽车领域的领先地位和技术实力。
比亚迪更进一步！比亚迪执行副总裁Stella Li在巴黎车展上表示，比亚迪将在欧洲生产许多零部件，在匈牙利和土耳其的工厂组装电池组，并且只从本国进口电池单元。此外，比亚迪还将尽可能多地从欧洲供应商，和其他目前在欧洲设立工厂的中国供应商那里购买零部件。
反观欧美车企，能拿的出手的车型并不多！
作为“东道主”，雷诺集团携旗下四大品牌（雷诺、达契亚、Alpine、Mobilize），7款全球首发车型和2款概念车亮相本届巴黎车展。拥有多国“血统”的Stellantis集团，则携法国品牌标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧，以及中国品牌零跑汽车亮相车展，共展出了26款车型，其中5款车型为首发车型。德系品牌方面，宝马集团、大众集团携旗下车型亮相。其中，宝马集团展示了超过15款纯电产品，覆盖BMW和MINI两个品牌绝大部分细分产品线，向外界展示了宝马集团电动化战略迈入全新阶段的成果。其中，BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车首次同台亮相。
以特斯拉、凯迪拉克、福特为代表的美系品牌也携旗下车型亮相车展。其中，特斯拉时隔6年重返巴黎车展舞台，向外界展示了Model 3、Model Y、Model X、Model S，以及电动皮卡Cybertruck全系车型。
值得关注的是，包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌集体缺席了本届巴黎车展，一些主流豪华品牌也未在本届巴黎车展中亮相。
这些欧美车企，虽然有的还是百年巨头，但与强悍的中国车相比，要么价格高，要么软件功能弱，智驾功能几乎没有，且许多还是几年后推出的概念车！与眼花缭乱的中国车，超吸睛的外形，百万级的APP应用，上万公里智驾严酷考验，流畅的软件升级，欧美车企列强或者做鸵鸟，或者选择与中国车厂合作！高关税，不能解决任何技术问题！只不过是将衰败的时间稍稍往后延迟一点而已！
后记1：那些愿意与中国车厂合作的国家则抓住了新能源车的机遇！譬如匈牙利和土耳其。
据统计，匈牙利的汽车产业直接提供了超过10万个工作岗位，并间接创造了超过20万个就业机会，这对于一个人口不到1000万的小国来说，其经济重要性不言而喻。截至今年6月，匈牙利的电动汽车数量已经较2020年翻了一番以上，且增长速度在欧洲名列前茅。为了进一步推动这一趋势，匈牙利政府自去年年底起实施了总额高达2.37亿欧元的电动汽车支持计划，旨在促进电动汽车行业的发展。除了吸引比亚迪这样的知名中国企业之外，匈牙利还成功地吸引了宁德时代和亿纬锂能等中国电池制造巨头在当地设立工厂，这无疑将进一步巩固其在全球电动汽车供应链中的地位。
7月8日，在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪CEO王传福与土耳其工业和技术部长卡西尔正式签署了合作协议。根据协议，比亚迪计划投资10亿美元，在土耳其建立一座年产能达15万辆的电动汽车工厂。
后记2：10月17日，在2024世界智能网联汽车大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，华为将在2025年推出ADS 4.0系统。这一系统将包括高速L3级自动驾驶的商用版本和城区L3级自动驾驶的试点项目，标志着华为在自动驾驶领域迈出重要一步。这表明，各家在2025年的智驾领域竞争会更加白热化，鹿死谁手，有待观察。
终上所述，中国车要想进入欧洲市场，既要打，譬如对法国、意大利；又要拉，譬如对德国；还要拓展同盟军，如在匈牙利、土耳其建厂，从而形成一套完整的体系。当中国人以超高性价比的工业品占领全球的时候，世界原有格局就被打破了！这不以任何人的意志为转移，更别提小小的关税！
