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每一颗铆钉的更换都关系到桥梁的安全稳定，我们绝不能有丝毫马虎。
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李晓海自1999年走上工作岗位以来，已在工务系统奋斗了20余载。烈日下的钢轨、风雪中的桥梁，成了他每天打交道的“老朋友”。他也由一名桥隧工逐步成长为丹东工务段本溪桥隧车间副主任。李晓海用一丝不苟的专业精神和锐意创新的态度，把平凡的岗位变成了非凡的舞台。
沈丹线作为东北地区重要的铁路干线之一，承载着繁重的运输任务。为确保桥梁和铁路运输安全，2024年3月，丹东工务段桥隧科成立攻关小组，积极防控桥梁钢梁结构安全风险隐患，整治病害。当时，刚升任本溪桥隧车间副主任的李晓海，在得知这一消息后，主动请缨，加入攻关小组，承担了更换烂头铆钉的重任。
李晓海深知，要有效解决铆钉病害问题，必须深入了解其成因和特点。他带领技术攻关小组深入研究桥梁结构，仔细考察每一座存在铆钉烂头问题的桥梁，并进行了数据分析。通过考察，他逐渐掌握了铆钉病害的规律和特点，并结合桥梁的实际情况，制定了详细的维修方案，为后续的更换工作奠定了坚实基础。
然而，国内类似的更换经验十分有限，除了南京长江大桥的武汉桥工段有过类似实践，其他地区几乎没有可借鉴的经验。李晓海和团队多方协调，最终决定前往南京进行学习。其间，他不仅向南京桥工段的技术骨干学习，还亲自参与了更换作业，深入了解技术要点。
回到单位后，李晓海结合东北地区寒冷的气候特点和不同的桥梁结构，进行了技术创新和改良，最终制定了适合东北地区钢梁桥铆钉更换的标准和方法。通过这种方式，李晓海不仅提升了更换效率，还降低了养护成本，为后续的桥梁维修工作提供了有力的技术支持。
为了确保更换工作顺利进行，李晓海没有停留在理论研究上，而是组织实操演练，并对施工人员进行严格的培训和考核。在施工过程中，他严格把控每一个细节，确保施工质量。
“每一颗铆钉的更换都关系到桥梁的安全稳定，我们绝不能有丝毫马虎。”李晓海在工地现场经常这样叮嘱自己的团队成员。经过两个多月的持续奋战和多轮试验，李晓海团队逐渐熟练掌握了技术流程和标准，最终更换完成率和验收合格率均达到了100%。这一创新工艺不仅为段全年度的桥梁维修节省了近3万元的费用，也为百年桥梁的强基提质打下了坚实的基础。
2023年9月，集团公司为消除本桓线八盘岭隧道的安全隐患，批准了该隧道的大修施工。这一工程涵盖了注浆堵漏、衬砌喷锚、增设边墙竖排水与机械排水等高难度作业，对施工技术和管理水平都提出了极高的要求。
为确保施工质量，段指派李晓海全程跟进这一工程。自2023年9月20日起，他深入施工现场，直至2023年12月10日工程圆满竣工。在这81个日夜中，李晓海舍弃了多个节假日和周末，和施工人员同吃同住，共同面对施工中的困难与挑战。
在传统的注浆堵漏作业中，由于缺乏有效的检测手段，施工队往往需要大量的试验和反复调整确保注浆效果。这不仅消耗了大量时间和资源，还增加了不必要的成本开支。为了确保施工按时完工，李晓海深入分析施工中的问题，最终创新出“一敲二听三判”检测作业法。
“这一方法应用后，工期能缩短一半以上，成本同比减少40%。”负责施工的项目部工程师表示，“运用李晓海的创新方法，我们节省了大量人力物力，施工效率大幅提高，质量也有了显著提升。”
李晓海凭借过硬的技术和创新精神，不仅提升了工程效率，降低了成本，还为铁路设施的安全稳定打下了坚实基础。
来源：沈铁在线
