10月27日，深圳欢乐谷的气动弹射过山车“雪域雄鹰”突发事故。当日该过山车同时运行两部列车，一列车弹射出去未驶过弹射区段尽头的最高峰，随后倒滑。不知何故，止退系统没有能够将过山车减速停住，导致倒滑的列车与车站内正在进行上下客的列车发生碰撞。事发时，发生倒滑的列车共载有22名游客，后方车站内的列车有9名游客尚未来得及下车。事故造成多名人员不同程度受伤。
“雪域雄鹰”过山车靠气压为过山车弹射提供动力。发射段为一段平直的长轨道，过山车出站后，车头搭载滑块。气压装置带动滑块拉动车辆在平直轨道上迅速加速，产生强烈的推背感。离开发射区段后，过山车即为自主滑行。在机械能的作用下，列车爬上最高峰并进行接下来的旅程。
“雪域雄鹰”过山车第一视角视频▼
“雪域雄鹰”过山车的车头▼
需要特别说明的是，这类事故其实在过山车的运营过程中非常少见。弹射过山车发射后倒滑，有可能因为逆风、阻力增大、发射功率不足等原因，因此在设计时已经将其考虑。“雪域雄鹰”发射轨道上有一长排刹车磁片，绝大部分时间磁片在升起的位置，只有在过山车发射时短暂降下。在列车发射出去后，磁片会立即升起，随时准备为可能发生倒滑的过山车减速。
发射轨道上的减速磁片（示意图）▼
其中此次不知为何，止退装置没有能够完全发挥作用。事件的原因让我们等候具体的调查结果。
“雪域雄鹰”过山车站台▼
事实上，过山车倒滑，时常出现在这类大型弹射过山车上。世界第一高的过山车Kingda Ka、曾经世界第二高的过山车Top Thrill Dragster，都发生过这样的事件。这虽然不属于过山车正常的运行情况，但非常肯定的是在安全可控的范围内。有时甚至列车的重心正好与轨道最高点重合，导致列车进也不是、退也不能，卡在最高点。此时解决问题的方法简单粗暴，工程师会来到轨道顶部，轻轻地推或拉一下过山车，使其通过顶点。因为过山车都是通过卡轮卡在轨道上的，因此设备正常的情况下，列车不会出轨，过山车爱好者也深知这点，因此很多爱好者希望着自己乘坐过山车时能够遇到一次倒滑。这不仅能够免费获得二次发射的机会，也是独一无二的乘玩体验（但倒滑碰撞则属不正常）。
世界最高Kingda Ka过山车测试时倒滑▼
Kingda Ka过山车倒滑与兴奋的游客▼
（上文提到的、常年世界第二高的过山车Top Thrill Dragster正在进行改造，详情请见“曾经的世界最高、最快过山车改造方案官宣！电磁弹射至128米的高空”）
Top Thrill 2 过山车模拟图▼
有人会担心，过山车很不安全吗？根据国际游乐协会（IAAPA）曾经的数据，按三年平均值计算，在主题乐园的固定式游乐设施中，受伤的几率是一千七百万分之一，这远低于一个人死于车祸的概率，而且不止一个数量级。正是应了那个段子——去乐园乘玩过山车，最危险的部分是哪里？答案是前往乐园的路上。
通常而言，出品合格、经过检测、且按规定进行维保的大型过山车是安全可靠的。游客朋友们不必过于担心过山车的安全性能，不必过于恐慌。至于本次事件的后续调查结果，我们也将持续跟进。
本期素材来源
| CoastermanTB
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