过山车专访
本次过山车专访
水友带大家
来到成都融创乐园
体验双重弹射过山车
“极速狂飙”
本期供稿 | 赵华琦
说到川渝地区的过山车“新鲜血液”，不得不提到开放不久的成都与重庆两座融创乐园。与融创陆乐园中的旗舰南昌融创乐园相比，虽然规模略有缩小，但是通过保障乐园质量，使其成为更加优秀、有格调的乐园。通过深挖文化内容，大胆创造演绎更具竞争力的“融创格局”，融创乐园逐渐成为了表现中国不同地域文化的新型主题乐园集群。两座乐园的王牌过山车也值得可圈可点。视线汇聚到都江堰之畔的成都融创乐园，领略位于“蜀汉风云”主题区的“极速狂飙”双弹射过山车吧。
“极速狂飙”过山车第一视角▼
“极速狂飙”过山车全长1314米，高度30余米，最高时速可达到105km/h以上，来自以暴力为著称的过山车厂商INTAMIN，采用LSM双重电磁弹射，可在1.5~2秒内达到最高时速。全程2分多钟的狂飙体验，可谓诚意满满。过山车与德国梦幻乐园的“Taron”过山车为相同的轨道模型，配以三国古战场为主题。
初春的阳光照耀着这一片丰饶的天府之地。在游毕成都欢乐谷、打卡过各具特色的4部过山车后，按照计划我来到犀浦。早早听说了成都融创乐园的“极速狂飙”过山车颇负盛名，遂准备于第二天前往成都融创乐园游玩打卡。闲暇之中，我计算了我的过山车打卡数，发现“极速狂飙”刚好可以成为我的50th过山车，这使得我对这部过山车充满了期待。于是，带着希望和憧憬，我踏上了成灌快铁，开启了都江堰融创之旅。
在11：00到达融创乐园并乘玩了家庭过山车和果虫滑车后，我毫不犹豫地以All speed冲向了“极速狂飙”，准备进行我的50th打卡。
当天成都融创乐园有学生团前来游玩，客流较大，因此“极速狂飙”排队区人满为患。乐园通过“团散分流”的方法，让散客优先使用快速通道来减少排队时间 ，这一点值得给乐园点赞。“极速狂飙”过山车的运营效率也不算低，不断传来LSM电磁弹射的强力声浪、过山车在轨道上的怒吼以及游客的尖叫声。在等待了5分钟以后，我如愿以偿地坐上了“牛头车”的第一排，系好安全带，拉下压腿，对于前方1314米的旅程，我满怀期待。
铃声响起，“极速狂飙”之旅正式开始。车辆在缓行出站经过一个180°弯道后，来到了第一个弹射区。随着电磁弹射装置发出怒吼，车辆完全不给游客反应时间，直接以大约3.0G的较高加速度如同脱缰的野“牛”瞬间自弹射区脱出，随即入弯。通过一个270°侧旋后，迎面而来的小坡则是我认为整台过山车失重最强的位置，有短暂的抛射失重感。当我还沉浸在抛射意犹未尽时，瞬间被一个180°俯冲带来的超重压回座椅，还没安坐好，整个过山车侧G最大的90°弯道接踵而至。过弯时侧G之大，使得我身体直接被暴力地侧甩出去，短短的10秒时间，就能带来正向和侧向G值如此丰富的变化和暴力的乘坐体验，不愧是出自INTAMIN之手。
在经过了一系列的扭转飞旋和二次弹射前的“扭扭乐”区段后，推背感同样强但时间更长的二次弹射出现在眼前。随着LSM电磁弹射发出爆鸣，列车瞬间在1秒达到超过100公里的时速，通过一个高坡弯道来到了最高点。紧接着一系列扭转俯冲、左摇右摆，我把全身心投入在轨道中——或是高速俯冲，或是急发卡弯，或是随着车体暴力地左摇右甩……都凸显出该车的大成之所在。经过几个暴力扭转，过山车来到了最后的几个没什么失重的小跳和最后一个弯道，随后游戏结束。
除了过山车本身的暴力体验，“极速狂飙”的重主题包装也值得称赞。在1314米的旅途中，我们仿佛如同在烽火连篇的古战场上横冲直闯，穿越沟壑纵横的谷璧，飞跃杂草丛生的滩涂，领略生长在城墙旁的在灼灼桃夭，从亭台楼阁上一跃而下……每一处细致精密的造景，都使得过山车更加出色。在这样的古战场乘坐着这样的“牛头车”，可谓是冲了个“七进七出”让我直呼过瘾。可以说，这部过山车作为我的第五十部过山车，质量上完全是够格的。如果硬是要点出一点缺点的话，那也就只有相比于原版“Taron”过山车在节奏上的“散”了一些。“极速狂飙”过山车相比“Taron”降速降速了一些，而高度则是提升至30米+，所以整体节奏定是不如原版紧凑，到达顶点的速度也较慢。即便这样，当天我在成都融创乐园也乘玩了足足15次，使得该车成为我单日搭乘次数最多的过山车。
总而言之，“极速狂飙”节奏上的一点“散”不能掩盖本身重造景加精心设计的轨道带来的足够优秀的质量。作为中国大陆西部最长最快的弹射过山车，高质量、暴力、多弹射、重主题造景等因素结合起来，造就了这道都江堰畔优秀的过山车盛宴。
本期部分素材来源
| 赵华琦
Riggs
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