李斌称萤火虫有三大卖点：低价换电、低价高阶智驾及高性能“精品小车”定位。
但它在小型车市场定价偏高，像宝马 MINI 仅 14.88 万，比亚迪海豚等低至 6 万左右。
且其换电服务与蔚来系列不互通，目前无换电站，短期内难助销量。
不过，蔚来的设计倒是值得称赞，在如今一体式大灯让人审美疲劳的情况下，蔚来的三眼分体式大灯很是亮眼。
有人调侃 “像苹果摄像头”，而设计师宣称三眼大灯除了美观，在高速行车时还能互相备份
即便一个灯出问题也不影响行车安全，不像一体化大灯那样毫无应对办法。
蔚来萤火虫的价格，在不差钱的老用户眼里不算贵，新用户却觉得不便宜。
李斌将其类比宝马集团的 MINI 品牌，还称定价不会高于宝马 MINI。
宝马 MINI 电动版销量不佳，11 月销量未达 3000 台，Aceman 版本也刚过千。
为促销量已连降两月，从 20 万降至 14.88 万，实际贷款购车加上补贴最低 12 万就能提车。
MINI 有深厚文化底蕴、运动基因和众多粉丝，但电动化后销量惨淡。
蔚来萤火虫虽有优惠补贴，但“换电不通用”，新用户会否用宝贵的国补名额选择它还是未知数，萤火虫能否与 MINI 竞争仍待观察。
蔚来萤火虫想以小型车卖 A 级、B 级车价，需品牌溢价和技术皆优。
但目前其品牌溢价比不上奔驰 Smart 和宝马 MINI，400KM 纯电续航也难与 10 万以下竞品拉开差距。
像比亚迪宋 EV 530km 续航且仅贵几千块，萤火虫贵 4.99 万定价胜算低。
不过现在的价格只是“吹风价”，预售价常高于最终指导价，该车最终售价可能低 1 - 2 万，租赁电池方案下门槛价或低至 10 万左右。
李斌称首款产品明年上半年早些时候交付，发布时间未确定，据报萤火虫明年 4 月上市，有 4 个月根据市场反馈调售价。
只是筹备三年且吹风期达四个月，蔚来在等什么令人费解...
写到最后
蔚来萤火虫的市场表现将取决于其能否在激烈的竞争中突出自身优势，满足消费者对性价比和品牌价值的双重期待。
那么同样14.99w，你会选择蔚来萤火虫，还是宝马MINI呢？
