业内人士指出，动力电池占整车成本约四成，更换一块电池的费用往往接近甚至超出车辆残值。
例如，一位特斯拉Model S车主表示，其更换电池的报价高达20万元，而该车二手市场的估价仅为16万元。
同样，国产新能源车的换电费用也接近新车价格，一辆原价16万元的车更换电池需8万元。
根据预测，从2025年至2032年，约有2000万辆新能源汽车电池质保到期，按每辆车8万元的换电费用计算，总成本将高达1.6万亿元。
高额账单让许多车主望而却步，部分人更倾向于直接置换新车。
一名4S店销售人员透露，不少车主在看到报价后选择以旧换新，因为10万元换电成本足以支付一辆新车首付款。
目前市场数据显示，新能源汽车换电费用普遍在5万至23万元之间。
为缓解消费者对电池寿命的担忧，部分车企推出了电池终身质保政策。
然而，这些政策通常附加严格条件，如仅限首任车主、一年内行驶里程不得超过3万公里、不作营运车辆等。
这些限制不仅提高了用户成本，还影响了新能源汽车在二手市场的流通。
一旦车辆过户，终身质保失效，换电费用转移至下一任车主，进一步打击了二手车市场的活跃度。
面对电池衰减导致的残值缩水和续航问题，二手车市场对于新能源车的收车要求更加谨慎，许多不符合标准的车辆难以进入流通体系。
长寿命电池何时上车？
据电动车研究机构Recurrent的数据显示，当前动力电池成本正在快速下降，例如一组75kWh电池的更换费用约为3375美元（约合人民币2.45万元），已接近燃油车发动机的更换成本。
然而，发动机使用寿命可达15至20年，是动力电池寿命的两倍以上。
这意味着，即使更换成本相当，但电池短寿命导致的频繁更换，仍让新能源车难以摆脱“早淘汰”困局。
即将于明年实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确规定，当动力电池容量保持率低于40%（衰减超过60%）时，车辆可能无法通过年检。
这也让延长电池寿命的问题变得更为紧迫。
蔚来CEO李斌指出，虽然近年来行业解决了充电效率、成本和便利性等问题，但电池寿命标准提升缓慢。
目前动力电池的循环寿命普遍只有24万公里，而整车行驶里程可达100万公里，电池寿命明显滞后于整车寿命，成为消费者的痛点。
动力电池行业正试图破局。
宁德时代宣布已掌握长寿命电池技术，如缓衰减、人工SEI膜与补锂技术，并计划实现动力电池15年寿命，健康度保持85%的目标。
今年，固态电池作为“长寿命电池”的重要解决方案开始进入行业视野。
目前，半固态电池已逐步装车，完全固态电池预计将在2026年至2030年间实现量产。
长寿命电池的普及不仅能延长车辆使用寿命，还将缓解废旧电池回收压力。
写到最后
“八年之痒”带来的电池老化问题暴露了行业痛点。
尽管车企通过延长质保、优化回收机制等手段部分缓解了用户的换电焦虑
但根本解决之道，仍在于加速推动长寿命动力电池的研发与应用。
