对于腾势D9这台MPV相信大家应该都不陌生了，随着时间即将进入2025年，汽车市场竞争激烈，让消费者对于车辆的要求越来越高，于是25款腾势D9它来了。对比现款车型，25款的腾势D9有不小的升级，那么它到底升级了哪些部分，实际体验又如何，竞争力能否更上一层楼？看过本次试驾相信你会有自己的答案。
25款腾势D9整体延续了现款车型的设计，但在细节处发生了变化。前脸的格栅面积更大，格栅内部原本的梯形变成了尾部向上扬的L型设计，会显得更加活泼。
而由于内部二、三排座椅配置的变化，后备箱左侧多出了第三排座椅的电动调节按钮，并新增了七人满载模式。按下左侧MAX按键后，车辆会自动调整全车座椅的位置，保证每个乘员拥有平均和舒适的体验下，留出最大的后备箱容积，满足行李转载需要。此外后备箱右侧则保留了220V电源插板，便于外接电器。
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另外，25款腾势D9还新增了AR投影开门，车主带钥匙靠近侧滑门或者尾门时，可通过轻踩投影在地上的图标实现开关门。不过试驾车没有实装，暂且无法体验。
座舱配置的提升是25款腾势D9的亮点之一，前排驾驶舱新增了10.25英寸副驾娱乐屏，并使用了内嵌式的设计，可利用仪表台抑制屏幕反光。车机则升级到了DiLink150版本，在易用性上也有了提升。
乘员舱方面，试驾车采用的使2+2+3的座椅布局，二排为两个独立座椅，前排座椅椅背上除了提供了小桌板之外，还装配了两块多媒体头枕屏。屏幕搭载有隐藏升降式摄像头，提供了电子化妆镜的功能并新增了补光模式。
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二排搭载了7.5L的车载冰箱，支持-6℃到50℃的分级控制，温度调节和开启可通过集成在冰箱上的屏幕进行调整，冰箱上方还设计了带两个杯托的托盘。
此外，二排还配有隐私遮阳帘、杯托，顶棚提供有独立空调出风口、带电动遮阳帘的全景天幕、阅读灯等配置。
不过车门仍然为传统的开启方式。
新车此次对二排座椅进行了全面升级，两个独立座椅均支持一键零重力模式，开启后会自动调节座椅姿态，实现整体座垫翘起15°，靠背后仰至 152°，保证人体处于放松的状态。值得一提的是，该座椅的零重力模式在行车途中也能够正常开启。
座椅的头部和腰部均提供了小软枕，还提供了16点按摩功能，包含背部和臀部按摩，共三种强度五种模式，同时也支持座椅通风、加热。
座椅的内侧扶手处设置了多功能扶手屏，方便二排乘客对车内各种功能实现直接控制。手机无线充电槽则设计在了座椅的外侧区域，最大功率50W。
为了方便调整座椅，厂家出厂就设置了四人舒享、七人舒享、七人满载等多种座椅布局模式对应于各种使用场景，且通过扶手屏即可一键调节。
通过中央过道进入第三排，以小师妹170cm的身高，在二排座椅处于标准状态下，即使架二郎腿，腿部仍然有部分富余。对比现款，25款腾势D9的第三排座椅滑轨增加到了200mm，扩大了第三排乘坐空间，也对后备箱的空间调配更加灵活。
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除了底部滑轨加长外，第三排座椅配置也得到了提升。第三排座椅新增了四向电动调节，可调节座椅前后和靠背角度，最大靠背角度能够达到117°，并支持了座椅加热和通风功能，按钮以实体形式集成在两侧座椅的外侧扶手处。
第三排座椅的头枕改为了L型，中间座椅安全带的位置也进行了优化，此外第三排座椅也配备了儿童安全座椅接口。
同时，新车为第三排增加了语音识别音区，配合较大的侧窗面积、杯托，保证第三排乘客的乘坐体验。
关于25款腾势D9的动态部分，小师妹个人认为有两个维度需要和大家重点分享。
首先是第五代DM技术的运用，25款腾势D9在用上第五代DM技术后，对于整车的续航提升和经济性有比较大的改变。
新车CLTC的纯电续航里程没有变化，分别为190km和200km。但在第五代DM技术加持下，其综合续航里程有所提高，更高的发动机热效率带来了更低的油耗，前驱版的馈电油耗为5.85L/100km，四驱版的馈电油耗为6.35L/100km，NEDC综合续航分别达到了1100km和1020km。纯电版车型的续航里程则没有变化，仍然为600km和620km两个版本。
在此前的腾势D9车型上，不少车主曾经吐槽过容易晕车，而且后悬可能拉不住整台车。新款车型上，它在前悬增加了一个液压摆臂衬套，同时还加入了类似舒适刹停系统的iCCT舒适控制技术，对于电门以及动能回收调节的非常细腻，因此晕车的感觉会抑制地较好。
25款腾势D9标配云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统，通过车外摄像头、雷达等各种传感器扫描当前路况，以便悬架及时调整适应，增强舒适度。试驾发现，新车对于地面的滤震性较强，而有云辇系统的加持，整车在经过减速带和坑洼时的处理比较细腻，带来了更加高级的行驶质感。
除了第五代DM技术外，还有一个重大更新，就是“天神之眼”高阶智驾系统的加入。
硬件上，25款腾势D9在车顶增加了激光雷达，包含激光雷达在内，整车共有32个传感器。
本次试驾我们也体验了城区、高速高架、进出匝道等功能，整体在策略上会相对保守一些，个人认为由于整车体量较大，所以它的智驾功能，还是以高速时缓解驾驶疲劳，城区行驶时平稳安全为主。
我们也体验了它的自动泊车，即使是在断头路等场景下，它的自动泊车能力整体表现还是不错的。
值得一提的是，“天神之眼”高阶智驾仍然是一套依赖于高精地图的智驾系统，所以后期需要一个个城市开通。另外，整套系统采用的是比亚迪自研的计算平台，得益于比亚迪庞大的保有量，随着搭载“天神之眼”智驾系统的车型越来越多，它的智驾能力也会有不断提高和完善。
总结：25款的腾势D9在保持优秀体验的同时，又继续提升和优化了部分配置，并运用了比亚迪最新技术来提高产品竞争力。它和现款的区别主要集中在动力技术、智能化水平、座舱舒适配置三个方面。第五代DM技术的加入进一步优化了其动力和续航表现；“天神之眼”高阶智驾的加入补齐了它智能化的短板；二、三排座椅配置的增加又增强了其舒适性。可以说，25款腾势D9整体还是具有相当强的竞争力的，当然，最后还是要看实际上市的价格。那么你们认为，25款腾势D9定价多少比较合适呢，欢迎留言讨论。
