▲网游中出镜的M4A2“谢尔曼”坦克，为76毫米长炮管版本，战术编号“936”，同样也是洛扎的座车
▲洛扎（左）与父亲的合影，二人一同参加了卫国战争
A：德米特里·费多罗维奇，您曾指挥过哪一款美制坦克？
B：“谢尔曼”。不过我们都喜欢叫它“艾姆恰”。一开始，这款坦克配有一门短管火炮，后来升级成了长管，还装上了炮口制退器。它的首上装甲上面配有一副行军锁，这样我们就能在公路行军时锁住炮管；这玩意的主炮很长，总的来说，这是款不错的坦克。和所有坦克一样，它也有优缺点。每当有人说它是辆糟糕的坦克时，我都会毫不留情地怼回去：“对不起！（“谢尔曼”）并不是辆糟糕的车！”关键是，你要拿它和谁比？
A：德米特里·费多罗维奇,您所在的部队中只有美制坦克吗？
B：我们第6近卫坦克集团军曾在乌克兰、罗马尼亚、匈牙利、捷克斯洛伐克和奥地利作战，最终在奥地利境内迎来了胜利。后来上级把我们调到了远东，跟小鬼子干仗。第6近卫坦克集团军麾下有两个军：第5“斯大林格勒”近卫坦克军，装备有T-34坦克；而我所在的部队，也就是第5机械化军，则混编有英制的“玛蒂尔达”、“瓦伦丁”以及“邱吉尔”坦克。
A：他们（指盟军）后来才把“邱吉尔”送来，是吧？
B：嗯，稍晚了点。1943年后，我们就不再使用这些英国货了，因为它们或多或少有些问题。这些坦克的马力每吨仅有12-14匹，而一辆优秀的坦克马力至少要达到18-20匹（每吨）。（这三款坦克中）最好的当属加拿大量产的“瓦伦丁”坦克。它的装甲采用流线型设计，最关键是，它配有一门57毫米的长管火炮。1943年底，我所在的部队开始接收美制的“谢尔曼”坦克。第二次雅西·奇希瑙攻势后，我部升格为第9近卫机械化军。每个军下辖四个旅，其中三个是机械化旅，另一个则是坦克旅。没错，1943年底，我们就有“谢尔曼”开了。
B：嗯，问题老多了。总体而言，“玛蒂尔达”就是个毫无价值的废物！在这里我要提到“玛蒂尔达”坦克的一个缺陷，还给我们带来过不少麻烦。总参谋部的某个“天才”军官下了命令，把我们派去了叶利尼亚、斯摩棱斯克和罗斯拉夫尔方向作战。那里遍布着森林与沼泽。“玛蒂尔达”坦克的两边履带配有裙板，且适合在沙漠地区作战，行驶时，那些沙子会透过裙板间的矩形凹槽不断流出来，从而避免坦克陷入沙坑；但在俄罗斯就不一样了。软绵绵的泥巴会积压在履带和裙板间的空隙里！
“玛蒂尔达”配有伺服机构便于换挡。但在塞满泥土的情况下，这个机构很难发挥效用，结果就是出现过热然后失灵。自1943年起，英国人就发明了一款替代品。当伺服机构出现问题时，仅需拧下四颗螺栓，将旧的（伺服机构）取出，然后换个新的就行，然而，分给我们的就没这么好运气了。
▲苏联第68集团军麾下的第5机械化军也曾装备过英制的“玛蒂尔达”坦克
▲被德军缴获的一辆瓦伦丁MK.III型坦克，其车体一侧还绘有“为了斯大林”的宣传标语
这位“天才”的英国顾问一直在干扰我们修理坦克的各个部件。每当我们干活时，他就会在一旁指点一番：“这是个工厂封印，你不应该修补它！应该把旧的拆了，换个新的上去！”但涅斯捷罗夫只对所有的变速器进行简单维护就解决了问题。有一回，顾问来到涅斯捷罗夫面前问他：“你在哪所大学深造过？”涅斯捷罗夫回答说：“集体农庄！”（ Kolkhoz）
在这方面（指维护），美国的“谢尔曼”要比它（英国坦克）领先好几年！你可知道参与设计“谢尔曼”的人中，也有一位名叫铁木辛哥的俄国工程师？据说此人还是铁木辛哥元帅的亲戚呢！
当然，“谢尔曼”也有缺陷。这玩意重心实在太高。高速转向时很容易侧翻，就像个“套娃”一样。不过，正因这个缺陷，我才能活到今天：1944年12月，我们在匈牙利境内战斗。当时我负责指挥一个营，在一个急转弯处，我的驾驶员没控制好车速，把整个车都开翻了！我们在车内撞来撞去，东西也撒了一车。但我们还是挺了过来。跟在我后面的4辆坦克就没这么幸运了。他们继续前进，然后就中了德军的埋伏，全部被毁
▲惨遭飞头
A：德米特里·费多罗维奇，“谢尔曼”坦克的履带使用了橡胶材质，这在某些作者看来是个缺陷。因为实战中，橡胶很容易会被引燃。一旦坦克被断了履带，乘员只能选择弃车，关于这方面您有什么看法吗？
B：往好的说，用橡胶履带确实是“谢尔曼”坦克的一大优势。首先，这条橡胶履带的使用寿命是钢制履带的2倍。数据上我可能会记错，但我绝对肯定，T-34坦克的履带的使用寿命是2500公里，而“谢尔曼”超过了5000公里！第二，“谢尔曼”坦克行驶在公路上时，（发出的声音）和一台汽车没什么区别。T-34就不一样了。那动静似乎只有恶魔知道离它多远才能听不着。
“谢尔曼”坦克履带的缺陷是啥？我在个人新书：《指挥红军中的“谢尔曼”坦克》里有一个名叫“赤脚行军”的章节里提过。那是1944年8月，我和部下还在罗马尼亚执行任务，当时正值第二次雅西·奇希瑙攻势，天很热，大概有30度。我们在一天的时间里，开着坦克沿着高速公路推进了100多公里。（坦克履带）支撑辊上的橡胶衬里热的都剥落开，形成长条。我军在布加勒斯特（罗马尼亚首都）不远处停止前进。那时，我座车的履带橡胶开始四处飞溅，卡住滚轴的同时迸出巨大声响。我不得不下令停车，并向上级汇报了这一情况。令我惊讶的是，后勤的人很快就送来了一堆新的支撑辊！为换上它们，我们足足费了三天的工夫。
▲采用加宽T54E1“鸭嘴兽”履带的M4A2-76（W）坦克
▲采用T49钢制履带的M4A2-76（W）坦克
时至今日，我还是不清楚他们是怎样在这么短的时间里找来这么多零部件的。橡胶履带的另一个缺陷就是容易溜车。即便是行驶在稍微结冰的路面上，整辆车也会像疯牛般四处乱窜。每当出现这种情况，我们就得在履带四周绑上带刺的铁丝网，或者用链条、螺旋制成简易的履刺，借此制造牵引力来稳住座车。不过这只是首批“谢尔曼”的问题。军中的美国顾问向上级反应了这些问题后，下一批交到我们手上的坦克，就都配备了带有履刺的附加履带板。我没记错的话，每条履带上会有七个履带块，总共十四块履带板。我们会把这些额外的履带板存在零件箱中，以备不时之需。
不得不说，美国顾问的工作效率真的蛮高，他会把所有观察、获悉的问题一并汇总，然后迅速、有效地解决。
“谢尔曼”的另一个缺陷就是驾驶员舱盖的布局问题。第一批次的“谢尔曼”驾驶员舱盖位于车体顶部，只是简单地向上开着。驾驶员（或修理工）为了能看的更清楚些，会把头探出舱盖。此时，旋转的主炮就会撞到驾驶员的脑袋！我们营就曾发生过一两起这样的意外。美国人迅速解决了这一问题。舱盖打开后就能被（乘员）拨到一边，和现代坦克的设计如出一辙！
“谢尔曼”的另一大优点是电池充电。为了给T-34的电池充电，我们必须启动引擎，以达到500马力的功率。反观“谢尔曼”，它的成员舱里就有一台辅助汽油引擎，小得像摩托车引擎。只需启动它就能给电池充电。这对我们来说是件大好事！
▲途经罗马尼亚雅西某地的一辆M4“谢尔曼”坦克，摄于1944年
战后很长一段时间，我都在寻求一个问题的答案：当我们的T-34起火燃烧时，我们会尽量远离它，但上级并不允许这么做。当火势蔓延至车内未使用的弹药时，就会发生殉爆。我在斯摩棱斯克附近曾驾驶过T-34作战过一段时间，大概六个星期。我曾目睹过连长的座车被敌人击毁。乘员惊慌失措地跳下车，没走几步就被德国人的机枪火力打倒。
当坦克起火爆炸时，他们都倒在了麦田里。夜幕降临时，我们悄悄地回到残骸周围，把战友们的遗体带回去。但我被眼前看到的一幕惊住了：我的连长的脑袋上，正扎着一大块（T-34）的装甲！而“谢尔曼”起火燃烧时，主炮弹药就不会爆炸，这是为何？
解放乌克兰的过程中，我也曾亲身经历过这样的事。我们的座车被击毁了，（乘员）虽然跳了出来，但德国人不停地朝我的座车发射迫击炮弹。当坦克燃烧时，德军正在用机枪和迫击炮覆盖坦克周遭的空地，而我们只能躲在车下，无路可走。
燃烧的残骸把我的制服都烤热了。我还以为自己要完蛋了。（在我的脑海中）仿佛会听到一声巨响，一切都结束了！这里就是我们的坟墓！我们听到炮塔内传来许多响亮的“嘣嘣”声。这是车载的穿甲弹被大火引燃的声音。接下来，大火将蔓延至装有高爆弹的弹药架。地狱就在眼前！
可过了好半天，什么都没发生。为什么？是因为座车用的高爆弹都打完了只剩穿甲弹了？其实不然，美国坦克使用弹药的炸药当量配比更精细，而我军坦克使用高爆弹的炸药当量更多，威力也比“谢尔曼”大，也更容易炸上天。
▲M4A2-76（W）坦克末期量产型，配有一门M1A2型76毫米坦克炮
▲杀入奥地利境内的一辆M4A2-76（W）坦克，增设了装填手舱盖
