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意大利长期以来一直在考虑在西西里岛与大陆之间修建一座桥梁的想法。
这个雄心勃勃的工程项目在 2013 年被搁置之前，已经处于初步阶段数十年。
2022 年，意大利新当选的右翼政府宣布希望重启世界上最长吊桥的计划。
总理乔治亚·梅洛尼表示，她将请求欧盟为这项数十亿欧元的提案提供资金。
本周，该桥的建筑公司 Società Stretto di Messina 和欧盟委员会气候、基础设施和环境执行机构 (CINEA9) 签署了一项新的融资提案。
根据赠款协议，欧盟将承担铁路基础设施执行设计成本的 50%，金额约为 2500 万欧元。
目前，您可以乘坐飞机、轮船或火车以及渡轮从意大利大陆前往西西里岛。
然而，早在罗马时代，关于连接两块陆地的桥梁的想法就存在争议。
事实上，根据一些历史学家的说法，古罗马人确实建造了一艘由桶和船制成的船。
独裁者贝尼托·墨索里尼重振了将西西里岛与大陆连接起来的梦想，但直到 2000 年代初西尔维奥·贝卢斯科尼政府才获得布鲁塞尔的资助。
2009年，墨西拿海峡公司获得了建设合同。
拟议的铁路和公路连接是将西西里岛墨西拿市与大陆卡拉布里亚地区连接起来。
但2013年，前总理马里奥·蒙蒂(Mario Monti)通过一系列紧缩开支关闭了这家建筑公司后，该计划被取消。
在西西里岛和大陆之间修建吊桥的计划并未得到一致支持。
支持者声称，这种连接将有助于提振该岛停滞的经济，并缩小该国富裕的北部和较贫穷的南部之间的差距。
支持者还表示，它将允许沿着苏伊士运河抵达的货船将货物转移到西西里岛的火车上。
这将使它们能够快速运输到该国北部，从而节省长途海上航行的费用。
铁路和公路连接还将缓解墨西拿海峡上运送汽车、卡车和火车的过度拥挤的渡轮服务的压力。
但批评者认为，这座巨型桥梁不仅浪费公共资金，而且在地震活跃区也是一项危险的工程。
环保人士还警告说，当地生态系统面临风险，景观美观也会受到损害。
在 2022 年担任总理的第一份预算中，梅洛尼恢复了负责监督墨西拿海峡吊桥建设的公司。
意大利基础设施部长兼联盟党领导人马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 表示：“政府和立法机构有雄心，为这个受祝福的项目奠定了基础并开始建设。”
拟议的公路和铁路连接中心跨度将超过3公里，使其成为世界上最长的悬索桥。
该建筑预计总成本为 46 亿欧元，建筑工地将于今年年底开放。
“开始海峡大桥的建设工作是我的目标之一，”萨尔维尼上个月告诉意大利广播公司 RAI。
“除了污染和浪费时间之外，渡轮转运一年的成本还高于修建桥梁的成本。”
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