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过去几年，芬兰航空从赫尔辛基飞往中国的直飞航班从 42 班减少到 3 班。
俄罗斯领空关闭后，欧洲航空公司一直在削减飞往中国的航班。
维珍航空和北欧航空今年已全部撤出该国。据航空新闻网站 Skift 报道，芬兰航空、英国航空、汉莎航空和波兰航空等其他一些公司正在“悄悄退出”中国目的地。
2022年2月俄罗斯全面入侵乌克兰后，欧盟和英国迅速对俄罗斯飞机在其领空实施全面飞行禁令。俄罗斯通过关闭领空进行报复，迫使欧洲航空公司采取更长的航线飞往亚洲。
由于燃油占航空公司运营成本的 25% 左右，飞往中国的旅行成本因此显着增加，迫使欧洲公司重新审视自己的数字。更长的航班还可能需要更多的机组人员，这进一步增加了成本。
这对欧洲人来说不是一个好消息，因为18个国家的护照持有者现在可以免签证访问中国。
Skift 表示，与新航线开通时的大肆宣传相反，航空公司一直对飞往中国的航班大幅下降保持沉默。
对 Cirium Diio 数据的分析显示，芬兰航空从 2019 年 8 月每周运营 42 趟从赫尔斯基尼飞往中国的直飞航班，减少到 2024 年 8 月仅有 3 趟，并且每天有一趟飞往香港的航班。
赫尔辛基飞往上海目前是芬兰航空提供的唯一一条大陆航线。飞行时间的增加是一个主要原因：从战前的约 8 小时 30 分钟增加到现在的 11 小时 24 分钟。
“由于俄罗斯领空的关闭，飞往亚洲目的地的航班时间增加了 10% 至 40%，具体取决于目的地，”芬兰航空首席营收官 Christine Rovelli 告诉 Skift。
“我们成功地适应了这种情况，并重新调整了我们的网络，更加重视西行航班，同时在我们的主要亚洲市场保持强大的影响力。”
英国航空 (British Airways)于 8 月宣布，将暂停自 1980 年以来定期运营的伦敦希思罗机场 (London Heathrow) 飞往北京的航班。上海和香港航班仍在航班时刻表上，但飞往后者的航班将从年底起从每天两班减少到每天一班。
香港航班将由拥有 216 个座位的波音 787-9 执飞，与之前执飞的拥有 469 个座位的“超大型”空客 A380 相比，尺寸大幅缩小。
德国旗舰航空公司汉莎航空也表示，正在“审查是否继续”从法兰克福飞往北京的每日航班。本月早些时候，波兰航空公司宣布削减开支，包括取消今年冬季华沙飞往北京的航班。
另一方面，中国航空公司可以自由飞越俄罗斯，因此不会像欧洲航空公司那样绕道而行，成本高昂。
为此，法航荷航大中华区总经理沃特·韦尔默伦(Wouter Vermeulen)等欧洲高管频频哀叹“缺乏公平的竞争环境”。
航空情报公司 OAG 首席分析师约翰·格兰特 (John Grant) 告诉 CNBC，今年冬天，中国航空公司将运营中国和欧洲之间 82% 的航班。这比大流行前的 56% 有所上升。
格兰特补充说，本季度将开通约 18 条中国和欧洲之间的新航线，全部来自中国航空公司。
然而，这并不仅仅归结为俄罗斯领空问题。
一方面，一些欧洲航空公司正在增加飞往亚洲其他地区的运力，而这些地区的航班也不得不更加迂回。例如，芬兰航空正在增加飞往泰国的航班。
Skift还指出，澳大利亚国家航空公司澳洲航空在夏季取消了悉尼-上海航线，尽管并未受到俄罗斯领空禁令的影响。他们透露，飞机经常半空飞行。
这表明更具挑战性的市场形势正在发挥作用。一位专家告诉新闻网站，中国与西方之间紧张的经济关系可能会影响欧洲航空公司的决策。
格兰特认为，更直接地说，需求是一个主要问题。中国经济放缓似乎限制了出境游，而国际社会对访问这个亚洲超级大国的兴趣也有所下降。
据官方数据，截至7月，今年入境中国的外国人仅有1725万人。与 2019 年疫情爆发前的 4910 万人次相比，游客人数急剧下降。
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