在经历2024年的“惨败”之后，今年首月韩国造船业“罕见”超过中国重返全球新船接单榜的第一位，吹响了反击的号角。
根据克拉克森2月7日发布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为51艘146万修正总吨（CGT），按CGT计环比去年12月的236万CGT减少38%，与去年1月份的559万CGT相比减少74%。其中，韩国承接新船订单13艘90万CGT，按CGT计以62%的市场占有率占据榜首；中国承接新船订单21艘27万CGT，市场占有率为19%，位居第二。
截至1月底，全球手持新船订单量为1.5679亿CGT，环比减少132万CGT。其中，中国手持新船订单量达到9151万CGT，环比减少11万CGT，同比增长2514万CGT，以58%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3702万CGT，环比减少88万CGT，同比减少191万CGT，市场占有率为24%，位居第二。
今年1月份的新船价格呈现平稳趋势。截至1月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为189.38点，环比去年12月底的189.16点上升了0.22，同比去年1月底的181.16上升了5%，与4年前的2021年1月的127.11相比上升了49%。
从船型来看，大型LNG运输船价格为2.6亿美元，超大型油船(VLCC)价格为1.29亿美元，22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.75亿美元。
韩国造船业月度新船接单量“罕见”地超过中国，令韩国业界倍感兴奋，韩国媒体称之为“吹响了反击中国的号角”。这是因为中国造船业已经连续四年超过韩国夺得全球新船接单量冠军，而且双方的差距不断拉大。
根据克拉克森发布的数据，2021年，全球新船订单量成交为4573万CGT，其中中国承接了2280万CGT，以近50%的市场占有率位居第一。202韩国承接了1735CGT，以38%的市场占有率位居第二。2022年，全球新船订单成交量为4278万CGT，其中中国承接了2082万CGT，市场占有率达到49%；韩国承接了1627万CGT，市场占有率为38%。2023年，全球新船订单成交量4920万CGT，其中中国船企承接了2931万CGT，市占率接近60%；韩国船企承接1006万CGT，市占率仅20%。2024年，全球累计新船订单成交量为2412艘、6581万CGT，其中，中国船企全年接单承接1711艘4645万CGT，同比增长54%，市场占有率高达70%，这一接单水平已经超过了2007年的3376万CGT，刷新中国造船业有史以来的最高接单纪录。韩国船企去年接单量仅为250艘1098万CGT，同比增长9%，市场占有率为17%，与中国的差距超过55个百分点。
而在刚刚结束的2024年，虽然全球累计新船订单成交量达到了2412艘6581万CGT、创下过去17年来的最高纪录，然而韩国造船业接单量仅为250艘1098万CGT，全球市场份额继续下滑至仅16.5%，是2016年以来最低水平。
中韩造船业的差距也进一步拉大。去年中国造船业全年接单1711艘4645万CGT，市场占有率高达70%，这一接单成绩已经超过了2007年的3376万CGT，刷新中国造船业有史以来的最高接单纪录。
随着特朗普即将于1月20日正式就任为第47届美国总统，韩国与美国在造船领域的合作前景备受关注。韩国造船业界已经放出风声：“要牢牢把握与美国合作的契机，有效应对中国造船业的强劲追击。”同时，印度斯坦造船有限公司也很有可能与韩国、日本等造船强国的企业联手，在印度本土联合建设船厂，并合作建造船舶，共同对抗中国造船业。
