行业联盟SEA-LNG最新分析发现，2024年LNG脱碳路径在全球海事行业的应用和增长达到了创纪录的高度。
SEA-LNG发布的年度报告“View from the Bridge”显示，全球在运营LNG动力船的年增长率高达33%，已经从2024年10月SEA-LNG公布的590艘船增加到现在的683艘。
根据报告数据，2024年有169艘LNG双燃料船交付运营，在2024年新订造的替代燃料船舶中LNG双燃料船占比高达70%（不包括LNG运输船），这一比例与2023年的43%相比显著提升。
特别是此前在去年10月的报告中，SEA-LNG透露，除了当时在运营的590艘LNG动力船之外，还有564艘的新造船。考虑到这一趋势，SEA-LNG预计到2028年年底可能会有超过1200艘在运营LNG动力船，这意味着届时全球有大约6%的船队将采用LNG动力。如果将LNG运输船计算在内，全球LNG动力船数量还将进一步增加，达到2000艘以上。
这一创纪录的扩张是在LNG燃料供应地点飙升的背景下实现的，这些供应地点已经远远超出了传统的燃料加注中心。SEA-LNG的数据显示，目前全球约有198个港口提供LNG燃料加注服务，较2023年的185个港口有所增加，并且还有78个港口正在计划建设相关设施。
值得一提的是，目前全球有超过60艘LNG燃料加注船正在运营，比2023年增加了22%。
SEA-LNG主席Peter Keller表示，“我们仍然相信，航运业正在迈向一个成功的多燃料未来，而LNG将始终发挥重要作用。为了在2050年实现全球船队的净零排放，需要使用多种燃料，而LNG路径将继续引领这一潮流。”
“View from the Bridge”年度报告还强调了LNG脱碳路径在2024年取得的其他重要进展，其中液化生物甲烷在脱碳努力中做出了“显著”贡献，此外预计到2026年还将实现常规可再生电制甲烷（e-methane）的供应。
据了解，SEA-LNG的成员企业包括2023年4月加入的瑞士航运巨头地中海航运（MSC），2024年8月加入的德国贝仕船舶管理集团（BSM）以及日本大阪燃气（Osaka Gas）等，这些成员公司都已经准备好在全球大约70个港口提供生物甲烷燃料加注，并且已经进行了多次燃料加注作业。
SEA-LNG的最新分析也披露了在解决普遍存在的甲烷逃逸问题方面取得的进展。Keller认为，消除甲烷逃逸、生物甲烷和电制甲烷等进展，提供了一条“明确、有效和可行的实现净零排放的长期途径”。
Keller指出：“船东和运营商可以相信，现在订造的船舶在其使用寿命内是面向未来的，在减少甲烷逃逸和上游排放的技术改进方面，我们已经取得了良好的记录，再加上全球和地区监管机构日益严格的法规，我们仍然相信，到2030年甲烷逃逸将不再是一个问题。”
随着FuelEU Maritime法规于2025年1月1日起生效，SEA-LNG预计该法规将在推动航运业脱碳方面发挥重要作用。分析表明，FuelEU可以为LNG脱碳路径带来有利的环境，因为LNG动力船目前能符合2039年之前的要求，可以减少高达23%的温室气体排放。至于液化生物甲烷和电制甲烷，估计它们的使用可以将合规性延长至2050年及以后。
