每天人挤人的地铁，竟然是一项严重亏损的基建设施，听起来是不是有点不可思议？
但现实就是如此，甚至连曾经最赚钱的地铁公司，如今也严重亏损。
近日，深圳市地铁集团有限公司（以下简称“深铁集团”）披露2024年三季报，前三季度营业收入为122.96亿元，同比增长37.2%。
这个数据乍看之下还挺喜人的，但再看净利润，竟然是亏损状态，并且达到了80.74亿元！
作为一线城市，深圳的地铁客流量还是相当可观的，按理说每年收到的票钱也不少，竟然反而亏损了这么多。如果我说，深铁集团的净利润是从几年前高点的年度超过100亿下滑到如今的前三季度-80.74亿，是不是更让你感到震撼？
实际上，轨道交通，不论是今天我们讨论的地铁还是纵横各省市的高铁，都属于公益性的基础设施，本来就很容易亏损。尽管平时地铁都人满为患，也还是不足以支付高昂的日常维护费用。更何况，地铁的修建成本也极其惊人，平均每公里造价都要差不多7个亿，这么算下来，前期投入的费用就要上百亿，这笔“成本”想要收回来，就更遥不可及了。
因此，各地的地铁普遍需要“开展副业”，赚点“外快”，才能“贴补家用”。
在这里，就不得不提到深铁集团的盈利模式了，那就是房地产开发和投资。乘着房地产行业的红利期，深铁集团的业绩一度飙升。到了2019年，其净利润达到了刷新历史的116.67亿元，相比之下，绝大部分地铁公司还处在亏损的状态。
正所谓“成也萧何败也萧何”，伴随着房地产行业从巅峰的下滑，深铁集团的业绩也见了顶，从此走上了下坡路。再加上其持有的大量万科股票，也跟着股市迎来了下跌，这对深铁集团来说无疑是雪上加霜。
于是就有了今天我们看到的业绩亏损。
连“最能赚钱”的深铁集团也遭遇了滑铁卢，其他城市的地铁公司运营状况也就可想而知了。长期以来，各个地铁公司普遍要依赖补贴，有的时候甚至一年就要补贴超一百亿元！
那么问题来了：亏本的买卖，为何有人要做？
原因只有八个字：“失之东隅，收之桑榆”。虽然轨道交通本身是亏损的，但是“要想富，先修路”，公共交通的修建，不仅可以带动产业链的发展，而且可以促进沿线地区的经济发展，对GDP有明显的促进作用。
所以从更大的视角来看，轨道交通还是值得修建的。
但近些年来，也有不同的呼声出现。轨道交通对GDP的促进作用虽然存在，却不直接，没有人知道一段地铁究竟能带来多少直接的经济回报，反而是资金的投入一笔一笔地记在明面上。地铁投资到底值不值得，被画上了一个问号。
尤其近些年来，国内经济大环境不是很景气，就更需要把精力和财力放在当下，那些回报周期太长的项目，不适合“经济寒流中的御寒”。
在这样的情况下，各地的地铁规划的脚步也逐渐放缓。而且，在2018年的时候，国办印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》明确提出，修建地铁的城市必须满足以下条件：GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上，这也直接将许多经济状况很好但其他方面发展稍显不足的城市被拦在门外。
自从2017年内蒙古包头的地铁刚开工就被叫停开始，国内再无任何一座城市实现地铁“0的突破”，山东潍坊、烟台、湖南衡阳等地的地铁规划纷纷搁浅，很多已经有地铁的城市的最新地铁规划也普遍被“砍”。
种种迹象表明，地铁正在“减速”。
这也让人不得不想到沈阳地铁的四期规划，虽然早已出炉，但迟迟没有走完最终的审批流程，相信和上述原因有一定的关联。
那么，沈阳地铁的运营现状究竟怎么样呢？
根据今年5月份公布了业绩的29家地铁集团的数据看，沈阳地铁在2023年的营业总收入约为13.1亿，虽较前一年增加了3.5亿，但仍处于中下游。归母净利润方面，沈阳地铁约为-0.8亿，表现同样不理想。
这么看来，沈阳的轨道交通确实没有在盈利方面取得太亮眼的成绩，只能算是中规中矩。
需要说明的是，这里提到的轨道交通不止包括地铁，还有轻轨。再联想一下前不久沈阳轻轨二号线和四号线的停运，可见在经费方面确实承担了相当大的压力。
不过，地铁的好处，我们在刚才已经提到。通过投资等方式扭亏为盈的案例，以前也不是没有出现过。也就是说，修建地铁的必要性和价值性依旧存在，未来条件合适的情况下，我们还是会看到地铁遍地开花的。
而且，沈阳的轨道交通还是有独特的优势的，那就是前期修建的成本非常低。我们刚才说过，国内地铁造价平均每公里要7亿元；以沈阳地铁一号线为例，其造价只有每公里不到4亿元，只有国内平均水平的60%左右，确实非常省钱。
沈阳能够以如此低的成本修建地铁，相信在审批的时候是一个加分项。如果能够在运营的过程中提高盈利水平，也会有助于推动新的地铁规划落实。
尤其沈阳作为人口近千万，GDP近万亿的东北亚国际化中心城市、沈阳都市圈的核心，对轨道交通的需求只会越来越强烈，轨道交通的带来的价值也会越来越高，相信也会越来越被优先考虑。
所以，大家也不必过于心急，相信沈阳轨道交通四期规划的实现，不会太远。
