在乐道L60没有最终公布准确售价信息之前，我们认为，新车最大的产品优势是“后发制人”。李斌说，乐道的开发团队深研了过往燃油和纯电两大阵营SUV王者的特质，前者是丰田的明星车型RAV4，后者正是头号竞品特斯拉Model Y，在两者百万级的销量面前，乐道得到了成功者的共性特质。乐道认为，家用车的整体概念，应该包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶；同时还要涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本，以及残值。抛开乐道对家用车概念的一番拽文，简单讲，该省的地方一定要省出来，但一定不能丢掉必要的产品亮点，综合起来的产品将充满着均衡与中庸的味道，但就是这股味道，照顾到了大多数人的喜好。具体来看，较之蔚来品牌，乐道还是不能免俗，在看不见的地方做了适当的减法。比如，蔚来入门的ET5，采用前后均采用五连杆悬挂，且在需要承受更大力量的前轴采用了全铝合金的五连杆。乐道L60则变成了造价更低麦弗逊悬挂，同时前悬下部采用冲压钢板材质，后悬挂虽然保留了五连杆设计，但较之ET5有一根连杆为铝合金，乐道L60则全部为钢制，仅有羊角为铝合金材质。在车架设计上，乐道L60只是部分使用了2000Mpa的热成型钢，并把它放在了发动机舱与驾驶舱之间的防火墙位置，算是做到了好钢用在刀刃上。在车头的关键位置，乐道L60使用两个加宽的防撞梁，由1500Mpa的热成型钢制成。这一设计，可看作是有下限的成本控制。在用户可直观感受得到，或者用户较为看重的地方，乐道L60则敢于下注。比如，新车解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点，换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏，显示面积比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。乐道L60搭载了全域900V高压架构，并得到了在120km/h的速度下Cd 0.229的风阻系数，保持了在全球中型 SUV 中的领先水平。虽然新车降低了硬件成本，采取了一个以视觉为基础的试驾方案，但在软件层面表现得一点也不含糊，高速NOA和城市NOA一并给到了乐道L60。后发制人的优势，让乐道L60有了一些“圆滑”的气质。这个稍带贬义的感觉在新车价格公布那一刻，完全得到了释然。乐道L60标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。采用BaaS电池租用服务，L60起售价格低至14.99万，电池月租费最低只需599元。特别是在BaaS模式下，新车售价明显低于市场预期。乐道L60用“真诚”的价格掩盖了“圆滑”的产品设计，使它具备了走量家用车的重要元素。
