这一次，我们还真不能抱怨蔚来不够努力。除了紧推第二品牌上市，丰富了产品线之外，蔚来的补能布局也在一路高歌猛进。截至2024年10月9日，蔚来在全国累计布局换电站2562座，累计布局充电站4037座、充电桩23646根，三项数据均大幅领先同业。此外，包括一汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯在内的7家车企组建的蔚来换电联盟已成气候。为此，李斌立下了野心勃勃的“加电县县通”目标，2025年底前要布局5000座换电站。产品方面，9月20日，蔚来在“蔚来创新科技体验季·石家庄盛大启幕”活动中，荣耀发布了其全系列2024款车型的强大阵容。搭载“Banyan·榕3.0.0”智能系统，带来超130项智能新体验是本次发布的重点。此举意味着蔚来首个根植于AI核心技术的智能系统正式上线，它将负责完成充分发挥蔚来超前硬件配置所带来的算力基础，将最新的 AI 算法与智能硬件、原生智能框架和智舱应用深度融合的任务。现阶段，蔚来几乎做了一个智能豪华品牌从生存与发展角度出发，该做一切工作。然而，事与愿违。蔚来的阻力来自于一股势不可挡的市场力量，那就是增程的全面崛起。从市场表现来看，理想、问界、零跑之所以强势而稳定，与他们当初选择了增程技术路线有着最直接的关系，这一点无需过多赘述。倒是另一个此前“名不见经传”的品牌值得一提。10月，阿维塔经历了品牌成立以来首次月销破万的荣耀时刻。最重要的原因是阿维塔07开启了大批量交付，而它和其他阿维塔车型的区别就在于推出了增程式版本，这才迎来了销量的大爆发。11月6日，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系。这标志着，小鹏汽车正式入局增程牌桌。小鹏的官宣，似乎在刻意提醒周遭，大家可以盘点一下了，这一年增程的队伍扩大了多少？2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专注于纯电（BEV）路线的车企，均官宣计划推出增程产品。就连新近入局的小米此前也传言正与北汽合作研发制造增程SUV车型，项目代号“昆仑”。这时候，回头再去看看新势力销量排行榜，能够在榜上留下位次的车企，除了特斯拉和蔚来，几乎找不到第三家坚守纯电阵营的车企了。从数据表现来看。2024年1-9月，增程式车型累计销售81.1万辆车，尽管体量不及纯电（412.4万辆）和插混（219.7万辆），但禁不住遥遥领先的增幅，三者增速分别为109.8%、17.7%和69%。市场的选择是，增程在膨胀，纯电在走弱，插混在维持。面对如此大势所趋，赛力斯副总裁康波在近期甚至做出预判，增程已不再是“过渡技术”，而是市场主动选择的“适用技术”，将与纯电、插混长期共存。从盈利表现来看。在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本特点有较大关系。而这条捷径，目前正被多家车企效仿。比如零跑，在销量激增的前提下，2024年上半年公司毛利率由负转正，达到1.1%，去年同期则为-5.9%。面对市场大势一边倒的选择，面对自己温吞的销售数量，以及赤色的财务数据，蔚来对纯电的坚守，是一枝独秀，还是一意孤行？
