天下没有免费的午餐，如果有，建议你找一找，看看是不是什么地方藏着价格的标签。在已经充分市场化的智能电动汽车行业长长的产业链条里，每一环都得保证自己的利润，才能活到第二天。没错，就算你像国产007中的星爷那么的拉风，那样的出众，好像黑暗中的萤火虫一样，该收钱还是要收钱的。对于因为没有合适的架构、机制、人才而做不了软件的车企来说，需要花在软件方面的钱都包括哪些呢？这就涉及到软件定义汽车时代智能汽车的软件架构了。智能汽车的软件架构非常复杂，底层是虚拟机，对下支持不同规格的硬件，对上支持不同型号的操作系统。中间是广义操作系统，包括操作系统内核、文件系统、设备驱动。再之上是功能软件，对上层应用屏蔽操作系统的区别，提供统一的API和SDK。再之上是面向智能座舱、自动驾驶、智能车云、网联服务等应用软件。理论上来讲，在操作系统内核和应用软件之间的所有软件都可以归类为中间件。华为在汽车操作领域有全面的布局：面向自动驾驶的AOS、面向车控领域的VOS、面向座舱领域的鸿蒙OS。自研操作系统的目的有二，一则，通过软硬件深度协同打造出色的产品体验，正如苹果手机所揭示的那样，OS和系统性能息息相关。二则，就像蔚来李斌说的“向研发要毛利”那样，不自己研发的话，操作系统的授权费也是相当惊人的。华为同样是中国汽车中间件领域一个非常优秀的厂商，这个赛道上还有中科创达、国汽智控、斑马智行、经纬恒润科技、东软等一系列优秀的中间件厂商。不过，优秀归优秀，想用中间件还是要花钱，都是要雁过拔毛一下的。有人讽刺赛力斯，别家都是All in AI，它是All in华为。没必要酸言酸语，在华为危难之际第一个抛出橄榄枝的赛力斯，注定将搭乘华为轰轰隆隆的战车，继续在智能电动汽车市场攻城掠地。好戏才刚刚开始……
