贾跃亭下决心打造FF第二品牌Faraday X（FX）的目的非常直白。
他在接受采访时如是说，目前在国内的债务大约还有20亿美元，当下最大的使命和任务，就是要快速的真正的把 FF 做成，然后尽快的还债，尽快的回国。
所以，让FF成功以及还清债务，就是FX的不可推卸的责任。
既然如此，基于FX的未来就可以想象。
它应该成本可控，它应该根植于大众化市场，它应该特征鲜明，它应该最大程度地走量，它应该快速实现量产……
所以，接下来贾跃亭要做的，就是让FX的画像变得清晰而可触摸，让理想照进现实。
10月16日，贾跃亭发布视频谈到了FX的使命。
更确切地说，贾跃亭当时谈及的使命，更多指向的是品牌的市场方向。
贾跃亭说，FX存在的使命，不是去和Tesla简单地竞争，更多的是做Tesla没做到的事情。
4万到6万美金之间有个巨大的空白，就是增程的空白，所以我们既做Tesla价格之下的，也做Tesla同价位区间的。
我们对外公布的主要三个价位段是2万-3万的，3万-5万的和5万-8万的，是现在的空白区、蓝海市场，我们全力以赴来切入这块市场。
从贾跃亭的这段话中，我们足以提炼出关于FX品牌的几点重要信息。
一，FX并非唯纯电论，而是采用纯电和增程两条技术路线。
二，在美国汽车市场，5万美金是区分豪华与大众化的一条标准线。显然，FX的主力市场，将由之前FF的30万美金，下放到3万美金。
这也是贾跃亭为什么将FX的品牌目标确定为“力争成为AIEV时代丰田”的主要原因。
三，增程是FX最显著的产品特征，而北美市场的玩家并不多。
四、FX未来不可避免将要和Tesla产生竞争，但FX的先天优势在于，技术路线更丰富，产品跨度更大，由此带来更多的目标用户。
事实上，围绕上述四条重要信息，有一根中轴线，那就是增程式技术路线的介入。
因为增程的介入，卸下大电池的FX才可以将售价下探到2万美金；因为增程的介入，年轻的FX才可以与特斯拉形成差异化竞争。
因为增程的介入，初来乍到的FX才得以面对一个不是那么卷的蓝海市场。
因为增程的介入，FX才可以更大程度的保住了产品的“电”属性，才有了将FF现有产品线的高端AI科技下放到FX。
事实上，更重要的一点，因为增程的介入，FX才最大可能与全球最大新能源汽车市场，中国市场产生交集。众所周知，目前全球最高级的增程玩家，都在中国。
当然，这其实也是贾跃亭在今年6月“2024中国汽车蓝皮书论坛”上谈到的“中美桥梁战略”的一次切实兑现。
所以，项目尽快落地，是贾跃亭推进FX过程中，一个特别关键的指标。只要不拖沓，一切关于品牌的市场发酵都将是积极正面的。
供应链方面，为了及早将“两倍性能、一半价格”的FX造车理念应用于大众汽车市场。
贾跃亭9月20日表示，FF已与国内四家一线主机厂签署合作协议或MOU（谅解备忘录），以成为全美首家全力推动增程式AIEV的主机厂。
配套到生产方面，FX品牌将采取轻资产运作模式，两款产品将在FF加州汉福德制造工厂产线改造之后生产，并且通过与OEM主机厂合作，实现降本。
资金方面，9月6日，FF宣布，公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。
10月31日，贾跃亭在微博发布视频称，FF上一轮的3000万美金的融资，最后一笔资金已经到账。
基于上述，心中有底的贾跃亭宣称，FX品牌计划推出两款新车型：FX 5和FX 6。
FX 5是一款大空间运动型AIEV，售价在2-3万美元之间，旨在为主流市场提供极致性价比。
而FX 6则是一款超大尺寸、适合家庭的豪华AIEV，售价在3-5万美元之间。
现在看来，万事俱备只欠东风。是的，美国市场一旦能接受增程技术路线的产品，FX东风来。
现在的问题来到FX怎样在北美地区破局。
过去一年中，增程式汽车销量在中国翻了一番。而在美国，几乎找不到增程式汽车。
究其原因，有一个特别高大上的说辞。
大多数美国汽车制造商不愿意将增程式汽车列入规划表，与监管机构和环保主义者对增程式汽车的看法有关。
环保组织的观点是，增程式汽车可能是一种有害的分散注意力的方式，可能会阻碍向零排放车辆的关键转变的势头。
当然，如果对此深信不疑，或许你就上当了。
截至目前，美国SUV销量排名前五的车型中，吉普大切诺基稳居第三名。而在全美汽车市场的畅销榜单中，福特F-150继续稳居第一位，展现了它在全尺寸皮卡市场的统治地位。
美国人一边谈着环保，一边买着大排量汽车。
所以，我们宁愿相信他们做不好高性价比的增程式汽车，也不相信他们仅仅因为环保而放弃增程式技术路线。
事实上，通用早在2010年就在本土市场推出了雪佛兰Volt增程式车型，次年该款车型还引入了中国市场。
雪佛兰Volt定位经济型小轿车，然而其在美国的售价高达41000美元，以全进口方式进入中国市场时，售价更是达到49.8万元。
最终，雪佛兰Volt于2019年停产，惨淡收场。
其实，这一切对于FX而言，是好事。因为大多数美国人，没有玩过带着高阶智能驾驶技术的增程式汽车，而这一次，FX还一定要把产品的高性价比带上。
更重要的是，属于FX的行业机会也来了。
2025年，和零跑合作的Stellantis将在欧洲和北美地区推出Ramcharger皮卡，这是Ram 1500皮卡的增程版本。
Stellantis对新车型的宣传语是，Ramcharger皮卡将“吸引所有怀疑电动车的人进入电动时代”。
除了Stellantis之外，福特和通用对增程式在美国市场的全面推进，同样表达了积极的态度。
福特认为，增程式可以让用户变得有选择，“你可以按需充电，而不是被迫充电。这是一个非常重要的突破。”
通用则更加直接，“这对底特律来说，是一根救命稻草。他们可以采用实用的动力传动装置来降低成本，增加车辆续航里程，并在核心市场——SUV和皮卡领域，令客户满意。”
要知道，让发送机继续保持产能，对美国的产业工人而言，多么重要。
在这样一个跃跃欲试的大背景下，美国汽车媒体也把旧账翻了出来，为增程式正名。
2020年发表在《公共科学图书馆》的一项研究发现，增程式对环境的总体影响低于混合动力汽车和汽油动力汽车。
研究指出，增程式电动汽车消耗的矿产资源比混合动力汽车减少了约15%，消耗的化石能源比汽油动力汽车减少了约35%。
所以，增程式之于美国市场变得有趣起来。
它是一门传统手艺，但现在因为中国人玩得特别溜而被重新进入视野，得到行业传统汽车人的积极支持。
对贾跃亭而言，与其说要去耗费大量精力开展消费者教育工作，不如说扎扎实实践行“中美桥梁战略”，即可形成鹤立鸡群的优势。
让AIEV概念渗透到未来FX每一条设计元素中去，用拿来主义的观点，将FF的科技与FX的市场定位充分实现化学反应之后，FX的产品价值将在美国市场得到最大程度的实现。
如此看来，FX值得被看好。
就在FX积极推进的同时，贾跃亭宣布“成长吧！奋斗者”公司成立。
早在今年5月7日，贾跃亭就曾通过社交媒体公开了“为救FF做的几个决定”，其中提到其将会通过个人的IP商业化的一项。
“成长吧！奋斗者”公司在美国和中国正式注册成立，并开启了包括全球IP合伙人、供应链合伙人在内的全球合伙人招募，这标志着在几个月的筹备后贾跃亭个人IP商业化公司正式启动并进入业务实施阶段。
对此，贾跃亭再次强调，新公司所获得的所有收益（包括劳务、IP相关收益及股权收益），其中一半将以投资或借款的方式注资到FF，而剩下的一半将用于清偿其国内债务。
不难发现，贾跃亭布的局，关联效应日渐明显。他已经为FX将来获得持续输血的能力，不再重蹈FF的覆辙而谋划。
而这一切，只不过是贾跃亭在为自己铺路，一条回家的路。
