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想当网红的夏一平，能不能让极越脱困

汽车 2024-08-20 08:29 甘肃

理想丰满，现实骨感。

犹记得，去年10月极越01上市时，极越CEO夏一平表示，将会在2024年实现月销量过万辆。

2024年上半年，极越汽车的月均销量为450辆。

在如今，新势力造车月销1万是生死线，月销1.5万是温饱线，月销两万是小康线的评判标准下，极越的销量少到可以忽略，根本进不了排位席。

事实上，也就是销量少了点。但当时夏一平说的这番话，绝非信口雌黄。

极越汽车就是之前的集度汽车，由百度与吉利各自关联公司于2021年初共同出资创立。

后几经调整，于2023年8月正式更名为极越，但股东没变，股权结构反而是更擅长造车的吉利占了大头，由之前的45%提升至现在的65%。

更重要的是，极越造车在架构上采用的是吉利大名鼎鼎的SEA浩瀚架构，在智能辅助驾驶上则得到百度Apollo的加持。

同为车二代，就极越这条件，绝对好过北汽极狐，东风岚图。然而，始创快4年的极越截至目前看来，确实难以用成功为之定义。

极越本身的名气虽然不大，但禁不住后面金主的实力强劲，所以一旦极越深陷困境，它所存在的问题也就被一一扒了出来。

有人说，极度换极越就是负面影响。

当集度汽车宣布更名为极越汽车，“集度ROBO-01”也变成了“极越01”。更名之前，在汽车机器人概念的加持下，集度聚集了不少的市场关注。

然而，一系列动作下来，极越未能继承集度的前期积累，又像一张白纸一样出现在公众面前。

另外，在极越品牌声量不高的前提下，极越01甫一上市，就直接杀入25万元级的中大型SUV市场，直面Model Y、蔚来ES6、小鹏G9的竞争，当然还有姊妹车型极氪001的市场威压。

如此，极越01就很难获得市场关注。

当然，还有产品方面的问题。极越是特斯拉之后第二个量产纯视觉智驾方案的厂商。

极越01采用了基于高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等硬件组成的“纯视觉”方案，标配了“ROBO Drive”智驾系统，并可免费订阅12个月ROBO Drive Max高阶智驾系统。

极越的这套东西说起来虎虎生威，但忽略了两个关键点。

第一，特斯拉是特斯拉，极越是极越，二者的品牌号召力判若云泥。

2023年，特斯拉FSD（Full-Self Driving，中文名“完全自动驾驶”）在亚太地区的普及率仅0.4%，绝大多数买特斯拉的人根本不是冲着自动驾驶方案去的。所以，更不会冲着极越01的纯视觉智驾方案而下定。

第二，你有的我不想要，我想要的你又没有。

注意一个时间节点，极越01的上市时间是2023年10月。也就说，新车在完成产能爬坡之后，真正批量交付的时间应该来到了2024年。

2024年新能源厂商们在玩什么？

20万元以上的车， 800V绝对是标配，而激光雷达才是硬通货。但这些，极越01都没有。

上述种种，加之极越目前尚未成规模化的营运渠道，极越01看起来确实有了非常充分的不上量的理由。

但是，从去年10月份迄今，在这近10个月的时间，极越其实是有一连串自救动作的。

我们不是说它品牌不行，不该一登场就在竞争激烈的25万元级SUV市场抢地盘吗？

去年11月底，刚刚上市仅1个月的极越01全系车型价格直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元。

我们不是说它服务渠道单薄吗？

4 月 3 日，极越宣布与蔚来正式达成充电网络互联互通合作，极越将陆续接入蔚来能源在全国 312 个城市已经建设的 3,747 座充电站、21,800 根充电桩。

4 月 9 日，极越宣布与领克汽车对外服务品牌“领极联服”达成战略合作，双方将携手打造更高效、更便捷、更安心的全新售后服务体系。

我们不是说它没有800V标配吗？

今年以来，极越一直为其第二款车极越 07的上市预热，其中着重谈到，新车基于吉利浩瀚架构研发，将提供 400V / 800V 两种电压平台。以此证明极越是有紧跟潮流科技的能力。

然而，这一切做了又怎样呢？极越01还是不见起色，可见极越或许还有更深层次的问题没有被挖出来。

要问，当初“蔚小理”为什么能够从数百家新势力造车中脱颖而出？

当然有很多综合的原因，比如资本的强力介入，比如以产品、服务等强化了品牌特质。

但有一点不可忽略，且是“蔚小理”三家的共性。那就是创始人的个人IP在互联网经济时代，起到了非常重要的作用。其中，又以理想的CEO李想为最。

这个关键点其实也被极越CEO夏一平发现，并模仿。

从最初极越01还被叫做集度ROBO-01，并处在研发阶段时，夏一平就将它拿来和小米比。

在今年4月的北京车展上，极越更是把展台设在了小米SU7对面。随后，夏一平还在其个人社交平台上发布视频称，极越比小米造车更快。

当极越01上市之后，夏一平又转移靶向，明确表示，从2021年我们定义这款产品的时候，就想跟特斯拉打一仗。极越01就是要对标特斯拉Model Y。

接着，夏一平发现Model Y实在高不可攀，小米SU7竟然一炮而红，再一次调转枪头，重新瞄准小米。

在小米SU7销量攀升的期间，夏一平发布多个视频称，车辆设计应该坚持原创，并批评了友商“致敬经典”“仿照保时捷”的行为。

可以想象，夏一平的言论一定会惹怒米粉。

8月6日，夏一平发布视频称，近期有友商通过网络水军无底线黑极越品牌和其本人。但貌似夏一平并不排斥这种互动，他“情绪稳定”的针对评论区出现较为密集的负面评论进行了一一回应。

其实，夏一平除了点射，还有散射。

今年6月底，夏一平通过个人社交媒体突然对贾跃亭发难。称“没有智驾的FF91将会被丢进时代的垃圾桶”。

事实上，我们知道，仅就独立造车而言，贾跃亭一定强过夏一平。

贾跃亭在美国完成了独立研发，并打通了所有的商业环节，量产了超过200万人民币的产品。如果夏一平失去吉利和百度的加持，他会怎样？

结合上述所有实例，不难发现，夏一平通过碰瓷、蹭流量的方式，在努力增加个人IP在互联网上话题量。他在试图走李想、李斌、何小鹏走过的路。

而夏一平近期以来更密集的发声，很大程度上是针对性地为新车极越07的上市造势。

日前，在极越07美学品鉴会上，夏一平称，极越花费了3亿元工程费用，将极越07车型的A柱后移了6.5厘米，以追求极致美感。

这些话极具“成功学大师”的演讲风范，听起来都有呼风唤雨的起势。然而，这是卖产品，不是卖意识。

事实上，恰好也是这一点让网友最担心，羊毛总归出在羊身上，这些费用是不是还要平摊在消费者身上？这可能并不是用户想要的结果。A柱后移几厘米，你夏一平认为是极致美感，用户认为，美不美另说，安全能保证吗？

所以，把蹭流和口嗨结合，是这一时期夏一平个人IP引流，助力新车上市的关键手段。

夏一平如此一番操作的指导思想是什么？

在反思销量低迷的原因时，夏一平表示：作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。

是的，夏一平所有看起来似乎有些离奇的行为和缺乏事实依据的言论，其实都是为了快速加大极越品牌的传播量。

夏一平这么做，能不能救极越于水火？

可能很难。

第一，新势力造车的草莽时代已经结束。李想、李斌们走过的路有时代的特殊性，不可复制。要知道，当红的雷军、余承东不是人家说了几句话而引流成功，而是人家之前已经红了，他们的话才被人关注。逻辑已经发生了颠倒。

第二，李想、李斌，包括何小鹏在内，在入局造车之前，都曾独当一面开创了自己的互联网企业，并取得了成功。他们造车，是切换赛道。

夏一平的履历中，有菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官等耀眼的元素。

但说到底，都不是独立的事业开创者，直白讲，真正当过老板的人和没有当过老板的人，还是有区别的。

在此之前，威马的沈辉与夏一平有类似经历，威马已经倒下了。哪吒的张勇也有类似经历，哪吒现在每况愈下。

零跑的朱江明，1967年生人，在这个圈内，已经算是大龄创业青年了。但朱江明有5000元白手起家创立大华股份的经历，零跑现在越来越好。

第三，极越当初定位于高端智能汽车机器人品牌。即，智驾就是品牌标签。

可这都2024年了，智驾功能实现了“全民普及”，成为几乎所有车型的标配，就连小鹏的智驾标签也在逐渐弱化，在现行的政策法规框架下，极越的智驾能力很难展现出“高人一筹”的能力。

J.D.Power发布的2023年中国新车购买意向研究（NVI）显示，汽车的智能化体验在近年来虽有上升，但其对用户购车的影响权重仅占14%。

如此看来，极越可能很难翻身，哪怕是夏一平竭尽所能的引流。

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