新的政府法规可能很难让人兴奋，但如果你是像伊恩·威尔斯这样的无人机飞行员的话就不会这样。
加拿大交通部将于今年年初公布最新规定，该规定将取消对遥控飞机（RPA）或无人机行业长距离飞行的限制，使飞行员更容易飞上天空。
位于不列颠哥伦比亚省兰利的无人机飞行员培训机构 Coastal Drone 的总裁 Wills 表示：“整个无人机领域正在蓬勃发展。”
“它们不断进化，变得更加强大和有能力，能够帮助人们做我们甚至无法想象的事情。”
想想大规模的无人机运送、空中检查或广阔的高空测绘或检查。
这是加拿大人多年来一直谈论的巨大潜力，但只有通过这些新法规才真正使其成为可能。
不要指望加拿大的天空很快就会充满无人机——新法律要到秋天才会生效。
但这意味着加拿大交通部将首次放弃对这些航班逐案申请的程序。加拿大交通部遥控飞机系统执行总监瑞安·科茨 (Ryan Coates) 表示，这将使该国大部分领空向低风险超视距 (BVLOS)任务开放，即无人机飞出飞行员的视野。
这也意味着飞行员认证规则更加严格，无人机的重量限制也将更新。
在低风险或人口较少的地区，BVLOS 规则将最为宽松，这意味着加拿大较偏远的社区可以从所提供的服务中获益最多。
更新规则
此前，每次飞行员想要将无人机飞出视线范围时，都需要向加拿大交通部申请特别许可。
威尔斯说，这意味着数十甚至数百个小时的文书工作。
加拿大交通部的科茨表示，从监管机构的角度来看，申请流程需要经过严格的审查和风险评估，非常耗时，最终对许多无人机用户来说成为了障碍。
科茨说，该部门意识到技术和行业有能力大规模承运这些航班——只需法律跟上即可实现这一点。
但所有这一切并不是凭空而来的。
2019 年，在发生一系列与人、无人机和禁区相撞的事件后，加拿大成为世界上首批出台无人机规则的国家之一。最初的规定包括不得在吸毒或酗酒的情况下或在机场附近操作无人机等限制。自那时以来，加拿大交通部已认证了超过 107,000 名无人机飞行员，并注册了约 100,000 架无人机——该部门表示，这一数字几乎每天都在增加。
科茨说，在此期间，技术也变得更加强大和复杂，这进一步增强了业界摆脱行政负担、再次更新规则的呼声。
“我们的行动总是比监管机构更快，对吧？”安大略省 Volatus Aerospace 首席执行官格伦林奇 (Glen Lynch) 说。
一些像林奇这样的商业无人机公司已经从监管机构获得了一些飞行超视距无人机的许可，这些公司在航空业拥有多年的经验。但他说，这种广泛的变化“是一个全新的领域”。
无人机取代人类？
这并不是说任何类型的无人机都能够在任何地方飞行。
加拿大交通部表示，想要进行超视距飞行的飞行员必须获得认证，他们的无人机必须具备探测和避开其他空中交通的技术和能力。遥控飞机的重量也必须低于 150 公斤，并能在低空无人管制空域的人口稀少地区上空飞行。
新法律将无人机视为与飞机相同的飞行器，因为它们共享同一空间，在某些情况下，还共享一些风险。在加拿大，这些规则同样适用于商业无人机飞行员和休闲无人机飞行员，后者是加拿大最大的无人机飞行员群体。他们可能会使用无人机进行一些更简单的活动，例如在徒步旅行或度假时拍照或录像。
对于商业方面来说，BVLOS 的未来用例目前还不可能完全实现。
林奇想到了萨斯喀彻温省北部的石油和天然气抽油机，无人机可以取代“穿着橡胶靴”的工人开车去检查钻井平台的泄漏或损坏情况。或者在农业领域，无人机可以识别和喷洒受感染作物的部分，所有这些都由完全不同地点的飞行员驾驶。
潜在的游戏规则改变者
但其潜力不仅仅在于造福工业。
这也与人有关，家庭医生兼不列颠哥伦比亚大学农村健康主任约翰·帕夫洛维奇博士说。
他说：“我认为这将真正改变社区格局。”
Pawlovich 参与了一个开创性的试点项目，该项目经历了有时极其缓慢和微小的步骤，研究如何通过无人机将药品和物资从药房运送到不列颠哥伦比亚省北部的 Stellat'en First Nation。对于 Stellat'en 的成员来说，前往药房可能会很困难，因为天气原因或有些人身体不好。
他说，这听起来可能很简单，但有很多步骤需要考虑，比如无人机如何及时到达药房，以便提供数字处方。当时，该团队通过加拿大交通部的特别许可进行了 1,200 多次试飞。
更新后的 BVLOS 规则意味着这样的项目将更容易扩展到其他偏远社区，涉及各种贵重货物。
对于 Pawlovich 来说，这是最好的例子，说明经过一些考虑，这些变化可以改善加拿大一些最偏远地区居民的生活。
“这项技术有望缩小或消除医疗供应方面的差距。”
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