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这几天的热点想必大家都看到了，在极氪007仅上市230天，2024款001仅上市168天（截至上市当天）之后，迫不及待地推出了全新的2025款车型，官方称之为“进化新一代”，看似常规的增加配置和新技术装车，但实际上该款换代的速度实属快了些，在发布会预告发布之时距离发布会仅几天的时间，发布会前夕还有车主购买并提走老款车型，在2025款上，友商是OTA一下，简单打打打补丁，极氪是来把大的直接更新改款，这下极氪的老车主们坐不住了，此前24款001上市之时就有老车主通过某些手段报全损想更换新车，而这次极氪又来了把大的，在各个社交平台上，我们可以看到车主维权和在网上的抱怨，而这篇文章，我们来看看极氪在这次更新上，有些啥新东西使得老车主直呼背刺的？
2025款极氪001售价25.9-32.9万元，而001FR售价76.9万元，相比二月时候整体价格保持一致，新增加售价25.9万元的WE版95度电池包两驱版车型拉低售价；而007则是简化配置，将此前售价25.99万元的四驱智驾版价格降低至22.99万元，取消此前的四驱普通版本，全系都配备了智驾套装。
作为目前汽车市场最受欢迎的猎装/旅行车之一，001的外观是很多人为之付费的原因之一，同时也证明了猎装/旅行车市场在中国是有前景的，25款001依旧是优雅流畅的猎装风格，新增晴天蓝和晨雾米两个车漆。使用800V动力电池的同时，25款001搭载了800V双碳化硅的电驱系统，最大功率580千瓦，最大扭矩810牛米，四驱版零百来到了3.3秒。底盘上，升级了魔毯双腔空气悬架、CCD电磁减振和预瞄的智能魔毯。
007同样也升级了电机功率，四驱车型电机峰值功率475千瓦、最大扭矩710扭矩，零百加速最快3.4秒，性能版则是在专属控制系统之下，零百加速提升至2.84秒，全系标配310千瓦的碳化硅后电机。
如今电动车时代的主要技术方向就是充电速度，理想小米华为等几乎每家厂商在新车上都会将高压充电速率和电池放在第一位，甚至有品牌做到了准900V的高压平台，确保能够在最短的时间内尽最大可能补充更多的续航。25款001全系升级了800V高压平台，搭载100度麒麟电池和首发量产装车的95度神行电池包，充电倍率分别4C和5C，神行电池从10%到80%的充电速度来到了11分半，充电五分钟补充256公里的续航。
007则是死磕吉利自研的金砖电池，此前首发在老款007上的金砖电池进化到了第二代，纯电续航688公里的同时，配合自家的V3充电桩，充电倍率跑到了5.5C，10-80% SoC最快仅需10.5分钟，相较第一代快了30%。除此之外同时也提供了100度的麒麟电池，纯电续航870公里，充电15分钟，续航增加610公里。
按照目前整个行业的充电速度来看，理想MEGA上的5C峰值功率可以达到520千瓦以上，充电12分钟续航500公里、小米的871V高压平台15分钟补能510公里、刚刚上市的智界S9所搭载的华为800V巨鲸架构则是可以在5分钟补充200公里、最早开始使用800V架构的小鹏G9最大功率315千瓦、而智己的“准900V”可以在15分钟内补上610公里的续航、至于比亚迪的双枪快充则是能跑到230千瓦，10%到80%需要20分钟。综上，极氪自研的金砖电池在采用磷酸铁锂的基础上，还能达到行业第一梯队的水平，也算是一场飞跃。
在电动化时代，AI大模型接入是走向智能化的重要一步，AI是一个基础的能力，除了娱乐，在一台电动车的所有技术领域都能发挥作用，极氪为智能助手Eva引入AI大模型，平均每个原子指令可以实现100种以上的泛化输入，可以泛化的车控指令，超过15万条。这次的更新主要是在语意操作中增强流畅性和识别率，相比起目前新势力如理想的Mind GPT这类智能语音，极氪明显还处于基础状态。
而智能电气化的另一个技术突破点，智能驾驶，这个领域中，特斯拉和华为算得上公认的第一梯队，随后便是各家新势力和传统厂商的新品牌，中国的智能辅助驾驶目前在一个全新的风口上。硬件上，极氪浩瀚智驾2.0采用了激光雷达和双Orin-X智驾芯片的硬件组合，首次实现端到端量产带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。
SCM可以理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。IPM将预测、决策和规划融合到一个大模型中，以老司机的人驾经验数据进行训练，最大限度还原了人类的驾驶方式，可以提前1.2秒预判周边车辆和行人，准确性提升21%，碰撞风险减少28%以上。两个大模型进行串联和深度耦合，形成完整的神经网络，大幅提升交互博弈和路径规划能力。
两款车除了全场景泊车能力，还新增遥控指尖泊车和记忆泊车功能，基于记忆路线前往指定楼层停车位，不限楼层，不限车位，自动通过闸口，将在今年年底实现充电桩和电梯口等位置点的领航服务功能。
至于辅助驾驶的基操部分，城市辅助，极氪带来城市NZP通勤模式（9月交付），到城市NZP（年底分批交付），再到城市NZP+（25年年底交付）的三个进化阶段，依旧是无图方案的技术路线，城市NZP通勤模式，只需要一次记忆，就可完成路线学习，最多可记忆20条路线，每条路线最长100公里。
至于001老车主的辅助驾驶更新，极氪官方表示，由于老款Mobileye智驾方案与新的方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面有差异，所以老款001无法更新浩瀚智驾，但极氪会持续更新升级，而老款的智能座舱将会OTA同步更新。
所以对于老车主的遗憾莫过于没有能够搭载全新的浩瀚智驾功能，以及没能够使用上最新的电池系统，但在上市前夕没有提前告知和预告，这对于极氪而言实属不应该，或者说，同时推出Mobileye智驾和浩瀚智驾版本的车型，降低Mobileye智驾版本的价格，或许对于极氪来说是更好的路子。对于更新这件事，网上总有人说手机因为软硬件的快速迭代而导致频繁推出新款这很正常，而如今的电动汽车不就是一个大号的手机吗？话虽如此，但无论怎么说，在短时间内迅速改款更新，在汽车领域或许接受起来需要一定的时间，正如林海读车车友群的车友所说：“买电动车时就应该有这样的心理准备”。但事实上，这样的行为正常没毛病，但对于花了真金白银购车的消费者，这样真的友好吗？
极氪这个品牌以及极氪001的销量并不差，在2024款上市首月累计大定就突破3万台，而在后续的交付中也处于稳定的水平，基本在万台大关，一直以来也是品牌的销量主力，迅速的更新改款或许是为了尽快换掉曾经诟病的智能系统和智能驾驶，来让产品更有竞争力。你们认同极氪这样一年三改款的行为吗？评论区聊聊！
