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在国内市场，SUV是一个万金油的存在，能海纳百川，能驰骋疆场，量大的特质让SUV在近十多年的时间里成为市场上炙手可热的明星，有些厂商尽管不情不愿，也推出了自家的SUV产品甚至一度成为爆款拯救销量下滑的品牌，不少国产品牌靠着SUV赚到第一桶金，新品牌的第一台车也大多是SUV，不为别的，稳妥。而SUV这个车型品类也被开发出了更多形态，由X6开始引领的轿跑SUV潮流以及新兴的硬派SUV产品，而在市场逐渐无聊的时候，需要一个创意跳出来，而长安启源E07就是这样的一个大创新。
熟悉长安的朋友对E07这台车并不陌生，从2022年的长安科技日发布的诸葛智能系列品牌亮相的长安CD701概念车，到2023年启源这个品牌序列诞生，到2023年长安第三节科技生态大会，再到2024年的长安汽车伙伴大会的正式亮相，E07都是发布会上的主角产品，国庆前夕，这台车宣布开始预售，预售价24.99-31.99万元，对于长安汽车而言，这款官方定义为的“全景智慧可变SUV”这个价格可不便宜。
外观就是这台车最大的亮点，长安宣称这车三变中的形态可变就在车外。贯穿灯组融入在车头之整个前脸就俩字儿：简洁，干净到去掉了车头的启源品牌logo，但这套灯组中央并不单纯，还是一块户外的显示屏，就很正常，很“新势力”。
侧面也还算正常，一个跨界大溜背的造型因为5045毫米的车长，车顶线条在视觉上被过分拉长，同样因为车尾的造型导致车尾垂直线条和车顶线条的交接略显突兀，不过整个车身视觉上的庞大，弥补了这些小细节，同时侧面的整体造型如同想象中的未来汽车，对于安全性，长安在这台车上采用前后车体一体化压铸技术，整体扭转刚度达到39127N.m/deg。
重头戏当然在车尾，正常状态下后方看过去就是一个常规Coupe的样子，长安把后窗做成了一整块电动玻璃，玻璃往前滑之后就形成了一个独立的后备箱空间，重要的是在后备箱和后座之间长安单独做了隔断和升降玻璃，而在后备箱尾门做了单独的升降窗，整个车尾就形成了一个类似皮卡的后斗，同时后备箱尾门是向下开的，上一个使用这样开启方式的，除了用分段式尾门如X5的那几个SUV，就是皮卡了。所以这台车在造型上属于SUV还是皮卡，网络各执一词，最终长安将这台车归类为中大型SUV。
这样的产品设计定义带来的便利性是如何呢？其实下面的几张图片就能展示这台车的使用途径👇
显而易见：E07主打的是户外露营以及带给钓鱼佬出色的垂钓平台，可能相对于自家的另一款主打户外的G318没那么能装，但几乎全敞的后备箱环境却给置物带来了无限的向上拓展空间，往这个后备箱装自行车就相当方便，同时由于下翻的后备箱，拿取重物也有了一个临时放置的平台。
车内方面，遵循了启源品牌的设计思路，一览无余，方向盘上的logo也被抹去，加上一块屏幕就是中控的全部，全系标配带腿托的前排双零重力座椅，前后排座椅配备了电动调节通风加热及12点按摩功能，内置长安AI语音大模型和全场景9音区交互。
动力上，提供增程和纯电两种选择，全系标配800V碳化硅平台和800V高压平台，纯电版车型续航最高650公里，15分钟补充365公里续航。增程版车型则是长安全新平台，1.5T的增程器最大功率105千瓦，采用ENC引擎主动消音技术和多重阻尼减震系统，消除行驶中增程器的存在，搭配39度的长安金钟罩电池包。这台SUV采用前双叉臂后H臂多连杆组合，内置空气悬挂和CDC智能魔毯功能。
在这台车上，长安融入了此前发布的全新SDA天枢架构，主打高度智能化，由软件定义汽车，而在此之前特斯拉和蔚来就先后发布或量产了这样的技术思路。SDA天枢架构将车辆的软硬件功能转化为可定义的服务，除涉及安全法规的刹车、油门、方向盘外，其他所有电动控制部件都可以由用户自由定义。内置中央环网架构，拥有千兆互联机制，负责高数据量的信息传输，保证传输过程的高速和精准，实际智能化体验如何，值得期待。智驾上，E07配备英伟达Orin-X，11个摄像头以及包含两个激光雷达在内的19个雷达硬件。
从几年前的长安UNI-T，到与宁德时代和华为共同赋能的阿维塔，到深蓝G318，再到如今的启源E07，长安在设计以及产品定义上不断给我们惊喜，E07的出现给汽车市场一个耳目一新的感觉，这种设计和创新带来的活力是惊喜的，巨大的辨识度没有牺牲空间和舒适度，主打全面的空间利用，长安在创意和实用之间做到了不错的平衡点，同时长安全新增程以及电子电气架构的技术加入也让这台车具备更多活力，创新的意义不就是这样吗？
你能接受这样一台外观奇怪却暗藏玄机的新车么？评论区聊聊吧！
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