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奔驰G对于不少朋友而言，就是梦中情车，传奇的历史、奔驰的品质、硬核的性能以及一如既往的硬朗姿态，甚至引领了一股设计风格潮流，而电气化的今天，内燃机的声音越来越小，越野车也逐渐开始“来电”，电的加入让越野有了略低的油耗和更猛的轮端性能，纯内燃机的越野车，就这样落下帷幕了么？而当G进入纯电时代，交出的是怎样的答卷呢？
全新的梅赛德斯-奔驰G级越野车家族携手上海时装周，宣布正式上市，全新G 500及AMG G 63正式上市，厂商建议零售价格为人民币186.8万元和259.55万元，纯电动的G在国内首发亮相，预售价217万元，这一次的奔驰G，是内燃机和电气化的同步迸发。
动力方面，G500告别了V8，换装全新的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率330千瓦，峰值扭矩560牛米，匹配9速手自一体变速箱，悬挂上带有自适应减震调节系统，新增林道、岩石和沙地三种越野模式，当然全时四驱和三把锁是不可或缺的。
AMG G 63则是保持一人一机的AMG 4.0 V8双涡轮增压发动机和48V ISG智能电机，最大功率430千瓦最大扭矩850牛米，百公里加速4.4秒，与之匹配的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱拥有动态换挡和两脚离合功能，AMG动态操控则是可以提供5种公路驾驶模式和3种越野驾驶模式，AMG G 63还配备带主动式液压侧倾稳定功能和自适应可调减震功能的AMG主动式行驶控制悬挂。
外观方两款新车都使用了全新的中网和下包围套件，如上膛一样声音的机械门锁依旧保留，整车外观设计保持了G这个产品45年来的经典。
内饰和配置方面迎来了较大的改变，首先是全新的车机系统和方向盘造型，方向盘使用奔驰的全新触控样式，智能化上G级终于更新了奔驰最新的MBUX车机系统，同时也终于支持触屏功能，新款的G新增了数字越野座舱按键，通过屏幕获得车辆专业实时数据，并提供实时越野路面影像功能，其他方面，车内的机械钟表被取消，改变空调物理按键样式，三把锁的经典位置依旧保留。
如果说新款的G带给你的感觉是，小修小补，G还是那个G，喜欢买就完事儿了，这点改变没啥意思的话，那纯电的G或许能让各位觉得，诶~有点意思。
首先是动力，纯电G级采用独立四电机配置，每个电机集成在梯形车架上，综合输出功率432千瓦，最大扭矩1164牛米，百公里加速4.9秒，配备一块122度的电池包，纯电续航571公里，10%充到80%用时37分钟，对与电动车最关键的电池部分，纯电G特质底盘防护板由含碳的符合材料制成，厚度25毫米，重量为同样结构钢铝材质的三分之一。
越野性能方面，纯电G级每个电机上都配备了一个电动两挡变速箱，在低速越野挡位，可借助2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。4台电动两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，带来“电子虚拟差速锁”的全新功能。
纯电G保留了越野三件套梯型车架+三把差速锁+低速四驱之外，新增三项独有越野功能：智能越野爬行，操控车辆以三种定速巡航的方式在爬坡或者下坡过程中前进和后退；“G-STEERING”转向功能，通过轮边电机锁止内后侧轮，以类似圆规的方式减小转弯半径；而原地掉头最大的亮点是速度快，通过方向盘拨片控制，最快1秒内旋转90度，四秒内转一圈。
外观方面，纯电时代的G在保留G的前脸造型之外，熏黑的封闭式中网和大灯轮廓内部加入了LED灯环彰显电动车的本色，车身侧面则是传统G的方盒子造型，轴距2米89，拥有257毫米的最小离地间隙和850毫米的最大涉水深度，以及32.6度的接近角和31.1度的离去角，在35度的侧倾斜坡上可以保证稳定性，车尾则是取消了外挂备胎采用小书包造型的置物箱。
内饰依旧保持家族特征，必要的皮革包裹是不可少的，双12.3寸显示屏和MBUX车机系统，同时纯电G配备AR实景穿越导航，显示实时交通信息和图像导航，为了原汁原味的G级体验，车内提供专属的V8模拟发动机声浪。
大G，在江湖上的名称都是一直被模仿，从未被超越，它不仅是一台车，还是一个玩具、一个文化符号、一段传奇，它早就已经超越了一台越野车的属性，但是依旧保留四十多年前的那份经典，或许能超过大G的只有它自己，用奔驰自己的话：在无数个由时光铸造的璀璨华章里，有一个桀骜不驯的存在，以从未妥协之势，穿越时光的磨砺，开启了属于自己的时代——自1979年问世以来，G级越野车不断以开拓者的姿态，缔造非凡的传奇。
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