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在豪华C级行政轿车市场，56E占据着绝对的市场地位，无论从品牌认知度还是产品在市场的耕耘深度，BBA是当之无愧的三强，商务接待，家庭出行，它们都是市面上舒适豪华并行的优秀产。而在国产领域，我们能选择谁呢？除了红旗H9，也就是蔚来ET7，在这个市场中，燃油产品早已消失殆尽，而新势力为主的电动轿车则是一股脑地死磕运动领域，舒适的轿车似乎不是我们的重点。
自从华为开始赋能造车，鸿蒙智行从问界到智界，让我们看到了汽车在智能座舱、智能驾驶等方面所带来的全新体验，问界主打舒适的家用SUV、智界则是偏向于运动的产品，而终究，华为的风吹到了行政轿车领域，开始向标杆的56E宣战。在8月6日的华为全场景发布会上，鸿蒙智行旗下首款豪华旗舰轿车享界，正式上市，售价39.98-44.98万元，官方的稿子里表示享界S9“从设计美学、空间、驾乘、智能和安全等方面，对豪华旗舰轿车进行全新诠释，引领智慧出行迈入新时代”，让我们来看看这台大嘴口中“对标迈巴赫”的产品怎么个事儿。
（评论在文末）
外观方面，前脸秉承了问界M9和智界S7的设计思路，通俗的一句话就是把M9拍扁了用S7的车身拉长的效果，但是较宽的车头决定了它的气质。星河大灯融入的寰宇星座设计，内部的璀璨星钻点亮之后与整体简洁的车头还是保持行政轿车的气场。
享界S9车长5160毫米，轴距3050毫米，车顶采用溜背轿跑线条的同时，在车尾有所收敛，留住了后备箱的拐角，尽管如此，这台车的风阻系数来到了0.193，光滑的车门和隐藏式门把手让侧面一体感极强，没有一丝繁杂。车尾依旧是贯穿式尾灯和简洁风的设计，但比较宽的视觉，也不会特别低调。
内饰方面，全面放弃物理按键，以屏幕为主，主打简洁的同时，通过Nappa真皮和天然实木等主打奢华视觉材质来渲染车内的档次感，同时通过错落的中控台来营造层次，还预留了流媒体后视镜屏幕。
当然，我们不要忘了这是一台对标迈巴赫打造的产品，整车车内空间利用率极大，甚至这次他们在一台轿车内塞下了两张SUV才有的零重力座椅，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，配合这两张座椅M9上的投影幕布在S9上也没有缺席。除此之外，后排有一块专属的“秘书屏”，中央扶手箱后配备冷暖冰箱，全车拥有25个扬声器、标配天幕后窗后风挡的电动遮阳帘和后三角窗手动遮阳帘，整体的档次感与豪车看齐。
静态有了豪华范儿，动态更不能失去质感。享界S9采用前双叉臂后多连杆悬架组合，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统，搭载华为D级轿车专属的途灵平台，拥有智能路况感知、智能扭矩控制和智能车身协同控制功能。享界S9还首发了晕车舒缓模式，通过动态优化控制加速刹车的悬架俯仰，抑制车内乘客的晕车不适感。
动力方面，享界S9搭载来自华为的DriveONE 800V高压碳化硅平台，单电机版本227千瓦，双电机版本385千瓦，百公里加速3.9秒，配备来自宁德时代的100度电池包，纯电最高续航816公里，基于华为800V巨鲸架构，可以在5分钟补充200公里的续航里程。
既然是鸿蒙智行的产物，华为的智能驾驶是少不了的。在享界S9上首发了全新的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，首发车位到车位智驾功能，泊车智驾正式投入商用，首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判精准刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道。
2500台，这是上市24小时内享界S9的大定数量，对于在C级到D级这个领域的轿车而言，谈不上失败，而且要想抢下燃油56E的传统市场，是一个漫长的过程，享界S9所带给我们的，是华为目前商用的最强科技，其实网上有很多言论说这要是一台增程就好了，确实有消息透露北汽正在测试增程，或许在不久的将来，我们能看到搭载增程系统的这台旗舰问世。开头忘了提到，享界是由华为和北汽联合开发的全新品牌和产品，或许有人觉得，从北汽到极狐，北汽造车到底行不行啊？或许北汽在声量上比不过主流传统厂商，但我想，在和奔驰的合作中，北汽一定知道这个级别的产品该怎么做，同时连续和赛力斯奇瑞的合作中，华为也逐渐摸清楚智能如何完美融入汽车并打造全场景生态，目前华为赋能的旗舰产品，开始逐渐显露出顶级本色。
要说享界S9的竞品是燃油56E可能有些牵强，燃油市场的基本盘电动车想要撼动还是为时尚早，但相信享界S9首要面对的就是豪华品牌的电动产品：宝马i5和奔驰EQE，无论在档次感还是智能化上，享界都显得那么有诱惑力，用燃油豪华的思路去做电动行政轿车，华为能否降维打击，就留给市场去检验了。
