在高铁网络的快速发展中，一条关于“高铁一公里耗电一万度”的传言在网络上流传甚广。
这个数字并非事实，而是一次对高铁能耗的误解。
中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）和中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所对此进行了官方辟谣。
误解的根源在于将轮周功率与每公里耗电量混淆。
轮周功率是指列车每小时的耗电量，而每公里耗电量则是在一定速度下，列车行驶一公里所需的电能。
例如，CRH380A型高速列车的轮周功率约为8800千瓦，但实际平均每公里耗电量远低于一千瓦时。
这样的数据对比，有助于我们更准确地理解高铁的能耗水平。
列车采用了轻质复合材料，减少了车体重量，从而降低了能耗。
流线型的头型设计和复合制动技术，以及再生制动系统的运用，都显著提高了能源利用效率。
此外，LED照明、变频空调和变频风机等节能设备的应用，也进一步降低了辅助能耗。
环保特性是高铁的另一大亮点。高铁采用电力驱动，实现了零排放，减少了对环境的污染。
同时，列车运行时的低噪音技术，如低动刚度减振和多层结构阻抗适配，为乘客提供了更为舒适的旅行体验。
在材料使用上，高铁列车制造过程中注重环保材料的选择和清洁生产工艺，提高了材料的可再利用率。
在能耗优势方面，高铁的表现同样出色。
与飞机、大客车等其他交通方式相比，高铁的人均百公里能耗要低得多。
随着高速铁路网的不断扩大，规模经济效应也在节能减排方面发挥了积极作用。
国铁集团在高铁技术创新方面不断努力。
新材料的开发、新一代牵引系统以及智能控制技术的应用，都是未来高铁发展的方向。
高铁正朝着更快速、更节能、更安全的目标迈进。
