《万历十五年》一书中有云，天下的大道理都可以用常情来度量。即便是最为严格的教条，也承认因情理而发生的例外。大到朝代的兴衰更迭小到人与人之间的合作，历史的轮回本质上也是人性的循环，看似复杂纠结的选择背后其实是相同的动机和原因，身处于各行业当中的企业也是同样的逻辑。
当下汽车行业中无论是产品开发还是流量话题始终绕不开一个企业，那就是华为，从官方发布的数据显示，华为合作的车企已经有九家，例如国有企业一汽解放、广汽、东风、长安、北汽、江淮，民营企业长城汽车、比亚迪、奇瑞，合资品牌一汽奥迪。而上汽自从车企“灵魂”一说之后一直作为沉默的小伙伴没有官宣和华为的相关合作，最近上汽集团与华为展开合作接触，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式以外的全新模式。其中三种模分别是供应商模式，华为作为零部件供应商，按照主机厂设计要求提供零部件，例如云平台、Tbox、算力平台等等；第二种是HI模式，华为和主机厂共同定义，双方联合开发，华为提供全栈的ICT技术，车企负责其他车辆工程相关的产品定义和生产制造，例如北汽极狐车型、阿维塔的车型；第三种是智选车模式，华为深度参与产品的全生命周期流程，华为作为产品的主导权，直接会参与到产品的To C市场，例如赛力斯的问界品牌、奇瑞的智界、北汽的享界等等。
可以说，华为在汽车领域从零部件到整车制造，从To B到To C已经“全栈”掌握了相关的技术，再加上华为强大的市场营销能力，原来衣衫褴褛温饱都是问题的小伙伴坐上华为的列车之后已经丰衣足食奔小康了，这种变化换做是谁都会眼红加羡慕或者幡然悔悟赶紧上车，美其名曰战略调整。虽然灵魂固然重要，就像一个教条或者大道理，但是面对情理也是可以破例的，现在这个情理就是行业市场变化。明知山有虎，偏向虎山行的行为不是勇，而是蠢。
上汽和广汽正如两个少年，此时的少年站在成长的弯道处，回首2021年注定是不平凡的一年，来时路满路崎岖，而自己的脚印已经成为后来者的路标。2021年6月，上汽董事长在股东大会上提出关于车企的“灵魂”论，并表示上汽很难接受单一一家供应商提供整体解决方案，要将汽车的灵魂一定掌握在自己手里，而广汽也是最早和华为开展合作的车企之一，并且在2021年广汽和华为合作共同开发一款纯电大型SUV车型，广汽负责车辆工程的搭建，华为提供全栈智能汽车解决方案，然而车型并没有按计划量产，2023年3月，广汽集团发布公告，显示其子公司广汽埃安AH8车型项目，由原来和华为联合定义、共同开发变更为自主开发。至此，华为和广汽深度绑定的车型正式官宣流产。2024年9月，广汽传祺发布全新的概念车1 Concept，新车全部采用华为的全栈智能汽车解决方案，广汽和华为再度牵手开发车型。
从2021年到今天，三年的时间说长也不长，说短也不短。三年的长体现在三年了还在同一个岗位上做同样的事情，上汽和广汽又一次走回头路重新牵手华为。2021年上汽集团整车销量累计为546.35万辆，2024年前三季度，上汽集团累计销量为82.24万辆，广汽集团2021年全年累计销量为214.4万辆，2024年前三季度，广汽集团累计销量为133万辆。虽然数据不能定义趋势，但是数据可以作为趋势的参考。三年的短体现除了薪水一分没涨之外，还有在2021年3月30日，雷军的小米集团官宣造车，三年后小米第一款车SU7成为行业爆款车型。2021年底，问界品牌推出，这一年赛力斯汽车亏损达到18.24亿元，2022年亏损38.32亿元，2023年亏损24.5亿元，2024年一季度开始扭亏为盈，到了第三季度末盈利达到40.38亿，从亏损40亿到赚40亿，赛力斯只用了两年，这时间真的有点短，速度真的有点快。
世界上没有一劳永逸的完全策略，只有根据当下的条件选择一个，这个选择可能不是最优的但一定是最适合自身的，正如在人工智能领域，所有的算法调优只是在一个局部范围也就是约束之内性能最优，也正是这种局部的限制才激发出更多的创新性的产生，永远没有一个大而全的方案存在，当绝对可靠，绝对安全、绝对可控这些定语出现的时候十有八九是骗子。
三年的时间成就了小米汽车成就了赛力斯汽车甚至成就了华为在汽车领域的话语权，同样三年也让上汽、广汽这样的车企重新审视了自身的发展。站在今天时间的维度上，看待过去三年错过的机遇，不应该只有指责或者埋怨，因为在当时的条件下做出的选择不能说是行业最优，至少是最适合自家企业的，当然管理决策者也只是企业条件的一部分，并不是企业的全部。看待过去三年成功异军突起者，也不应该一味的去模仿或者吹捧，因为成功不可能复制，世界上只有成功了一个赛力斯，无论后续复刻的再一致，也不会达到赛力斯的高度，关键在于车企再次根据现实条件作出的新选择，从而在时间的局部中做到一个最优组合。
在汽车行业快速变化之中，灵魂不重要，肉体也不重要，车企重要的是如何选择交付给用户的产品或者说能为用户做点什么，而不是一味的为用户“画饼”却不知道做饼的流程和缺少做饼的材料，一旦面临选择就会有噪声，这个噪声就是影响选择的因素，例如行业发展、决策者的格局、企业的能力等等。在人工智能领域，在数据中去噪声即为扩散概率模型，得到图像数据分布，而反过来加噪声就是生成式模型，可以产出新的图像数据，一正一反其实都有存在且合理的。
因为噪声的存在，每个车企选择的方面不同，也是因为噪声的存在，让小米、赛力斯、华为成长起来让整个汽车行业热闹起来了，关键不在于寻找方向做出选择，而在于寻找决策的噪声。例如，此次广汽、上汽和华为的合作，一定会有大量的“噪声”，有的会清算三年错过机会的旧账、有的会吹捧期待的成功、有的会进行组织架构调整等等，因为这些噪声的存在，可能会孕育生成出一种新的模式。噪声并不可怕，可怕的是把噪声当成最终的目标或者选择的单一依据。无论如何选择，依然有的车企会一年不如一年，依然会有车企逆势翻盘。车企本来也没有灵魂，说的人多了也就有了，车企的灵魂本来也不好管控，用的多了也就更散了，拾掇不到一起，即使拾掇到一起也是四不像的肉体。
