当你进入一个气味空间的时候，大口呼吸让气味充满整个肺泡的时候，你将会失去嗅觉，无论是香味还是异味都会闻不到，大脑对气味的判断会停留在进入空间之前。这个现象放到个人身处企业之中，公司存在于行业之中也是一样的效果。身处于一个环境时间久了自然会出现钝感，等到有一天熟悉的环境被打破了就会出现不适应，呕吐、头晕、眼花都是正常反应。身处在汽车行业中的每一个人，每天被营销的气味轮番轰炸，时间久了自然也会相信了，如同一个经常说谎的骗子，只要站在台上开始侃侃而谈，他就已经将自己的肺泡充满了谎言的气味大脑就会停机，久而久之自己都会坚信自己的话。
集度还是集越，总之一夜之间把企业集中处理了，既超度了死去的新势力造车企业也越过了新能源的大潮。吉利和百度合资的集度汽车成为行业的热点，在号称汽车人中最懂AI，AI行业最懂汽车的CEO带领下，成功拿到了中国房地产商的剧本，裁员、讨薪、堵门、爆黑料等等剧情接连上演。
如果说贾跃亭出国造车开启新势力造车倒闭模式1.0时代，那么集度汽车可以称之为倒闭的2.0时代，在暴雷之前已经传出CFO跑路，CEO家人已经转移出国，而CEO反而仍然在活跃台前加油打气，至今百度搜索也没有集度汽车倒闭的词条，俨然一副和兄弟们共存亡的架势。然而，结果已经正如大家所看到，一家有着互联网巨头和车企巨头背景的汽车公司居然原地解散，留下一脸茫然的员工和已经购买了产品的用户。
集度汽车的倒下引发了众多的热门话题，有已经倒下的高合高管为集度网络出谋划策，有新势力造车企业挤进直播间刷礼物的，甚至有猎头直接在集度在线摇人。无论是何种方式无不透露出戏谑的感觉，似乎有一种隔岸观火的幸灾乐祸感。大家在键盘上对集度CEO一顿声讨之后，顿感自己的工作幸福指数之高，晚上再加个班。殊不知，任何公司都有倒闭的可能，下一个参与演出的有可能就是自己，尤其是在汽车行业。用一个确定的结果去推导发生的过程，一切都是显而易见并且成因诸多，因为结果是一个确定值，这个过程也可以认为是对世界的感知，此感知非自动驾驶领域的感知，而是对事物发展的一种认知，这就成为了行业的路标。
反过来，如果用不确定的目标去推断确定过程的发生，这就是探索的挑战。俨然，集度汽车已经成为汽车行业的路标。集度汽车的倒下原因有很多，当然CEO作为管理者有很大的责任，关于集度汽车CEO的所作所为在此不表，已经铺天盖地之势。然而CEO的复杂背后其实是整个集度汽车公司甚至中国汽车行业的环境复杂性。
先天性发育不良，后天营养不良
2021年成立车的集度汽车背靠的是百度和吉利，百度负责车型的产品定义及技术开发，吉利负责车型生产制造，后来集度汽车变集越汽车也是一路折腾变更主要是解决生产资质的问题。不同于雷军亲自下场造车，集度汽车请了一个第三方摩拜单车的联合创始人作为CEO，其也是最早从汽车行业出去闯荡互联网行业成功的一批人之一。
一个是互联网巨头，一个车企巨头，但是双方都没有直接下场管理集度汽车，本来互联网行业和汽车行业之间就存在一定的差异性。所以，集度汽车的出生是一个矛盾体的产生，这也是双方站在各自立场上观看到世界的视角，吉利想通过集度进入互联网腹地，百度想通过集度进入造车行业，并不是基于各自业务的真实需求而成立合资公司，更多的是为了实现一个想法而画的饼。那么，CEO就是照着画的饼摊饼的人，CEO是在互联网行业中吃到红利的人，所谓的互联网打法就是讲究快、准、狠，快速出产品进行迭代，精准锚定用户群体，在宣传上洗脑式的狠下功夫。无论是产品战术还是思维战略上一定都会沿用互联网的方式方法，基于这种方式方法的造车企业在集度之前尸骨已经成堆了。在后来发育阶段，集度汽车由吉利控股，百度参股的形式进行车型的生产制造。众所周知，新能源汽车没有几家可以做到依赖产品的销售而实现盈利，小米这样的产业链目前也做不到盈利。也就是说集度汽车需要不断的外部输血才能实现运转。
2021年3月，百度和吉利共同投资超过3亿美金作为集度的启动资金；
2022年1月，集度宣布完成近4亿美金的A轮融资，本轮融资是由百度和吉利共同增持。自从之后，集度汽车在公开信息中再没有融资的消息；
两次资本的输血，远远不及以往李斌说的200亿造车门槛，集度的成长是缺营养，全靠一口仙气吊着。
2023年8月，集度正式更名为极越汽车，百度从集越的大股东变成了小股东；
2024年12月10日，百度将不再投资集越汽车，而在这一个月前，吉利集团发布《台州宣言》，明确提出进一步明确品牌定位，梳理股权关系，领克汽车和极氪汽车合并。极越的成长没有达到双方家长的预期，并且在培养过程中也没有重点关注，造就极越汽车原地解散的归宿，可以说，这个结果对于百度和吉利甚至是CEO已经是在计划之中，也是在他们的可控范围内。唯一在这场演出中受伤的就是员工和用户。
一袭华丽的长袍，里面爬满了虱子
从集度汽车以往发布的产品宣传中可以看出，无论是元宇宙的热点还是自动驾驶纯视觉的热潮，甚至是CEO自媒体更新频率，集度汽车一直站在风口上就连愿景都是高端智能汽车机器人品牌，在车型没有落地量产之前，百度在发布会力挺为其站台，一切都沉浸在引领科技的样车之中。2023年10月，上市的第一款车极越01,售价区间为21.99-30.99万元，车型定位既想吸引年轻消费群体，又想兼顾家庭需求，但是在实际产品中这两点完全没有突出，更多的是功能的堆砌，看似都有但是又好像没有特点。
极越01主打的智能化体验，但是智驾功能是要收费，那无形中又将自己的产品长处进行了阉割。其他的还有品牌知名度、售后服务等等问题，都直接或间接的影响了极越01的销量，虽然卖车亏欠，但是销量一旦稳不住那就离死亡真不远了，无论是汽车还是机器人还是汽车机器人都是同样的道理，名字起的再烧脑，产品力竞争不过五菱的代步车，一切都白搭。
集度汽车无论是在倒下的演出还是生长过程，是和以往倒下的高合、威马不同。集度汽车更像是一个时代的阶段性产物，也是在这个行业发展阶段矛盾的体现，可以说集度之死和CEO有关，但也和CEO关系不大，不管是换谁做CEO结局可能都一样，新能源汽车发展的大环境已经不允许集度的存在了。百度和吉利面对行业快速变化，就像两个进入一个新空间的人，这个空间里有气味。为了尽快适应这个气味，两个人大口大口的吸气，互相给彼此打气，想尽快将各自肺泡充满此时的气味。出乎意料的是其中一个肺泡不堪重负或者不均匀出现了炎症，拖久了成了癌，只能做手术切掉。这也是在当时的大背景下，互联网行业造车风潮尚未散去，传统车企智能化焦虑，两个大方向之下形成的焦点，可以预见的是未来将不会再有集度模式的汽车，同样也宣告百度造车正式画上休止符，从投资威马到下场成立集度汽车都失败告终，进一步可以说明百度在自动驾驶领域或者汽车智能化方面又一次调整了定位，而这一次很可能直接切掉。单看百度这个公司，从外卖到打车到汽车，不管哪个业务百度的战略定位一直在飘忽不定，一直在追风口一直被风口落下，可能这也是百度的神奇之处，像风一样自由和随心所欲。只是苦了跟着百度追风的打工人，又要找工作了。
集度汽车的倒下不仅是对汽车行业打工人提醒，也会对整个中国新能源汽车行业有所启发，那就是新能源企业倒下，对后续产品如何进行维护。传统汽车平台化模块化生产，并且在市场上有一定的保有量，即使车企倒下车型停产，消费市场还是有相关的售后措施。而新能源汽车车企倒下，首先意味着软件版本不再更新迭代，后台服务停止，可能不但没有智能化的功能，连基础的行动功能都会受限；其次保有量少售后维修以及保险没有，车主的权益如何保证。这种情况下是需要国家制定相关的政策还是全靠车企的良心？大家把车企到高科技企业，车企不仅把用户当韭菜，现在连员工都被割，创始人割了立马离婚出国。正应了那就话，中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人，这倒也不假。
所以，强制政策更靠谱一些，反过来这也势必会影响到整个造车行业，这也是国内新能源造车逐渐走向规范化的一个必经阶段，让消费者不再担心车企倒闭车就淘汰的尴尬境地，这样整个新能源汽车产业才会稳定。造车不再是一个追风口割韭菜圈钱的商业手段，而是一个实体的投资和产品的运转，从这个层面看，集度汽车的倒下也是国内新能源造车行业的一个路标性事件，相信后续仍然会有新的造车势力加入，同样也有造车企业下桌。
面对倒下的企业不能幸灾乐祸隔岸观火，而是要抱紧棉被准备过冬。
