“双豹”上市，能成为比亚迪的凯美瑞吗？

智行观察系列 No.187

作者：刘凡

比亚迪正在批量复制双车策略。

5月28日，秦L和海豹06同天上市；

7月25日，宋L DM-i和宋PLUS DM-i同天上市；

8月8日，2025款海豹EV和海豹07 DM-i（以下简称“双豹”）再次选择同天上市。

但与前两次双车策略不同，“双豹”稍有特殊。秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i分别来自比亚迪王朝网和海洋网，且这四款均是插电混动车型，没有纯电车型。

而海豹EV和海豹07 DM-i都属于海洋网旗下，并且，前者是纯电，后者是插电混动。两处看似不大的变化，实则暗含了比亚迪对这两款车型的高期待。

毕竟，秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i都已经成为爆款，而过去表现欠佳的“双豹”，同样承担着爆款责任。

能不能成为比亚迪的凯美瑞，“双豹”将是最重要的两款车型。

脱离价格谈配置显然不合适，因此，在讨论“双豹”的配置前，得先公布它们的价格。

2025款海豹EV共有4个版本，售价17.58万元-23.98万元；

2025款海豹07 DM-i共有5个版本，售价13.98万元-19.58万元。

从价格也能看出，“双豹”依然是标准的B级轿车定位，同价位直接竞品既包括燃油车凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资品牌，也包括深蓝SL03、领克07 EM-P等自主品牌。

具体来看，新款“双豹”的升级之处各有侧重。其中，2025款海豹EV主要升级了动力系统和智驾系统。

动力方面，2025款海豹EV搭载了与海狮07 EV同款的全系800V架构和e平台3.0 Evo，这也是比亚迪首款搭载e平台3.0 Evo的轿车。e平台3.0 Evo于今年5月发布，简而言之就是目前比亚迪最优秀的纯电动力平台。得益于这套动力系统，2025款海豹EV最高车速可达240km/h。

过去一年，智能驾驶日渐走红，比亚迪也在今年接连推出了腾势N7智驾版、汉智驾版等多款智驾车型，不过，这两款车型都并未搭载热门的激光雷达。终于，2025款海豹EV弥补了这个缺憾，成为比亚迪品牌首款搭载激光雷达的车型。

2025款海豹EV搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 300平台，比亚迪称，其支持高快领航功能，能实现自动变道、上下匝道、自动泊车等功能。

从海豹EV智驾版的价格定位也能看出，比亚迪在智能驾驶领域正加速追赶头部玩家。

其他方面，2025款海豹EV还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统、W-HUD抬头显示、Dlink 100智能座舱等功能、配置。

海豹07 DM-i是由去年9月上市的海豹DM-i改名而来，主要是动力系统升级为第五代DM技术。不过，与前几款搭载第五代DM的车型不同，海豹07 DM-i首发搭载了1.5Ti发动机，动力较秦L DM-i、宋L DM-i都更强。比亚迪称，得益于新混动系统，海豹07 DM-i的馈电油耗（NEDC）低至3.4L，满油满电续航里程超过2000km。

其他方面，海豹07 DM-i还全系标配了DiPilot智能驾驶辅助系统，能够实现L2级辅助驾驶。

总的来说，相比同价位竞品，“双豹”的功能、配置可圈可点，例如海豹EV优秀的的动力表现和智能驾驶能力、海豹07 DM-i行业一流的超低油耗等。而在配置之外，比亚迪新能源销量第一带来的品牌知名度和用户保有量，也是“双豹”进军市场的利器。

大幅升级的配置也从侧面反映出，比亚迪对“双豹”给予厚望，毕竟“双豹”的成功与否，对比亚迪有着非比寻常的意义。

过去几年，凭借混动技术和纯电优势，比亚迪在8万-25万元市场都取得了非常不错的成绩，在多个细分品类都拥有月销量稳定破万的爆款车型，例如A级纯电车海豚、海鸥；紧凑级SUV宋 Pro、宋PLUS；中大型轿车汉、中大型SUV唐。

比亚迪董事长王传福此前也表示，“在10万到20万区间，比亚迪有定价权”。

但有个例外，那就是在13万元-18万元的B级轿车市场，比亚迪一直缺少具备如上述爆款车型一样的招牌车型。

以“双豹”为例，2023年“双豹”合计销量12.7万辆，如果单看销量数字，这个表现显然不差，作为对比，同价位另一款B级新能源轿车深蓝SL03的同期销量为7.2万辆。因此，就同价位新能源轿车来说，“双豹”的市场成绩算得上一流。但如果把“双豹”放在比亚迪的产品序列里，就显得有些不够看了。

例如，与“双豹”处于同价位的宋PLUS DM-i，去年一年卖出了42.7万辆，月均销量达3.5万辆，足足是“双豹”的3倍多。

此前，国内B级轿车市场主要被凯美瑞、帕萨特、迈腾等合资燃油车占据，2023年这三款车型的销量分别为22.5万辆、19.1万辆和18.9万辆，位居B级轿车销量榜前三，大大高于同价位新能源车型。因此，不只是“双豹”，其他新能源品牌在B级轿车这个品类上表现同样一般。

B级轿车是一个庞大的市场，据乘联会数据，2023年其市场规模约200万辆。对车企们来说，这是一个兼具收入与品牌的特殊品类，过去在B级轿车市场拔得头筹的车型无一例外都是有口皆碑，拥有无数拥趸。例如丰田凯美瑞和大众帕萨特，由于其保有量大，甚至一度被称为“国民轿车”。

因此，对比亚迪来说，如果“双豹”能成为新爆款，其意义不仅仅在于销量和收入，更是对比亚迪品牌力的一次提升。这也是为何自主品牌、合资品牌都奋力争夺B级轿车的核心所在。

过去一年，合资品牌之所以能抵抗住比亚迪们的进攻，付出的代价也可谓十分惨重，那就是大幅降价。多家4S店销售人员告诉智行驾道(ID:carviews)，目前凯美瑞和帕萨特的新车优惠幅度在4万元左右，雅阁优惠约5万元，如果到店可以再谈，暗示仍有优惠空间。

事实上，这三款B级轿车此前都是20万元价位的代表车型，在降价前月均销量就已长期稳定在1万辆以上。但从去年开始，在比亚迪等新能源品牌的冲击下，凯美瑞们只能以价换量，从起初的20万元价位，一路降至15万元价位，足足跌去了一个身位。

但降价在短时间内可能有不错的效果，长期来看却会一定程度上损害品牌，当用户已经习惯优惠后的价格，那后续就会以同价位的标准来对比。如今，这些合资品牌已经降价一年多，过去积累的品牌影响力正在被逐渐消耗殆尽。

进入2024年，降价带来的收益正在快速消退，合资品牌在B级轿车市场已呈现出快速“崩盘”趋势。今年上半年，下滑幅度最大的凯美瑞累计销量6.04万辆，同比暴跌41%；雅阁也同比下滑了15.4%，只有帕萨特和迈腾基本维持了与去年同期相当的销量水平。

因此，对“双豹”来说，“趁你病要你命”是一次难得的机会。

一直以来，B级轿车都是自主品牌最难攻克的细分市场，过去比亚迪已经取得了不错的市场成绩，现在，双双迎来升级的“双豹”势必也会对合资品牌穷追不舍。

在秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i都已经成为爆款的情况下，比亚迪的压力显然也没那么大了，而“双豹”也能有更多的时间和策略去一步步进攻凯美瑞们的腹地。

谁拿下B级轿车市场，谁就能成为新能源时代的新“国民轿车”。对已经打造出秦、宋、汉等爆款车型的比亚迪来说，“双豹”要肩负的重任也正在于此。