小米SU7爆火后，究竟谁是最大“受害者”？

智行观察系列 No.174

作者：刘凡

制图：黄婷婷

43天，小米SU7交付量就达到了10000台——小米也就此成为最快达成交付量破万的新势力。

根据小米官方，截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台。另据知名汽车博主@孙少军爆料，截至5月15日，小米SU7锁单量已经突破10万台。

在小米SU7发布后的一个多月里，车圈被这辆车搅得可谓“天翻地覆”，无论线上线下都能看到讨论小米SU7的身影，其破圈程度堪称史无前例。

有人众星捧月，就会有人暗自神伤。小米SU7拿下10万个订单，就意味着它的竞争对手们少了10万个潜在客户。

4月是小米SU7的第一个完整交付月，共交付了7058辆新车。与此同时，那些被频繁对比的竞品——特斯拉Model 3、极氪001、智界S7、小鹏P7等表现如何？它们抗住小米的进攻了吗？

毫无疑问，特斯拉Model 3是小米SU7的第一竞品，无论是发布会上雷军的频繁提及，还是各种媒体、车评对比，只要是售价20-30万元的纯电轿车，Model 3一定是绕不开的对象。

今年4月，Model 3中国销量为5065辆，比小米SU7少了近两千辆，其环比、同比均出现大幅下滑，分别为-65%和-61.6%。那么，Model 3的大跌是小米SU7带来的吗？可能有部分原因，但不是全部。

事实上，Model 3的下滑不只是这个4月。今年1-4，Model 3中国累计销量37110辆，同比下滑33.6%。相比去年同期，Model 3今年每个月销量都出现了一定程度的下滑，其中4月是Model 3最近6个月的销量最低点，上一次销量低谷还是改款Model 3上市前夕，大批用户处于观望状态。

另一方面，特斯拉的问题也不只是在中国，其全球增长也面临挑战。今年一季度销量为38.7万辆，同比下降8.53%，环比下降超20%,是其自2020年一季度以来的同期最差成绩。

小米SU7上市前，网上流传着吉利旗下众多车型把小米堵在门口的梗图，颇有些看热闹不嫌事大的意味。

事实上，和小米SU7存在直接竞争关系的主要是吉利子品牌极氪的两款兄弟车型，极氪001和极氪007。4月，这两款车型销量分别为11267辆和3827辆，其中极氪001环比、同比分别增长了50.1%和74.3%。

如果综合看1-4月，极氪001累计销量同比大增111%，位居20万以上中国纯电品牌销量冠军。显然，极氪001不仅没有受到小米SU7的影响，反而出现了大幅增长。

“车fans”创始人、汽车博主孙少军对此分析表示，小米SU7发布前有大量用户处于观望中，发布后发现两款车型定位差异明显，于是许多观望用户开始下订极氪001。

简而言之，许多观望极氪001的用户可能只是想看看“性价比杀手”小米会不会有更多惊喜，发布后发现小米SU7主打驾驶和操控，与极氪001主打家庭舒适、大空间重合度不高，因此便果断转向后者。

不过，极氪001的“小兄弟”极氪007就没那么好运了。4月，极氪007销量3827辆，环比下滑17.8%。从去年12月上市以来，极氪007的累计销量只有19397辆，月均不到4000辆。

由于价格重合度更高，且都是轿车，极氪007受到小米SU7的压力明显比极氪001更大。在小米SU7发布三天后，4月1日极氪007便宣布推出后驱增强版，售价20.99万元，比小米SU7标准版还低了6000元，针对意味明显。

小米SU7另外两大竞品，智界S7和小鹏P7（包括小鹏P7i）也是业内明星。

智界S7由华为和奇瑞合作打造，拥有众多华为技术加持，而过去小米和华为在手机市场的恩恩怨怨，更加增添了小米SU7和智界S7之间的火药味。

4月，智界S7销量5012辆，环比大增56.7%，但比同期小米SU7的销量少了二千多辆。

智界S7销量不佳可能部分原因来自产能问题。今年3月15日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示，因为工厂搬迁和芯片供应短缺，耽误了智界S7的量产与上市，4月开始完全恢复。

另一方面，新款智界S7在4月11日发布，因此积累了不少等待用户，市场还处在调整期。

为了应对小米SU7，智界S7也做了多方应对，其新款同配置车型较老款降价了2万元。此外，新款智界S7上市后，为了“截胡”小米SU7的订单，智界拿出5000元现金补贴给下了小米SU7订单的车主，争抢后者的用户。

但就目前来看，双方首回合正式交锋，小米取胜。

小鹏P7可能是小米SU7的几大竞品中最容易被人忽视的对象了，小米SU7上市后也鲜有车评人对比两款车型。但事实上，两款车价格定位完全重合，同属轿跑车型，以及都主打智能化，其产品定位和售价重合度要远高于上述四款车型。

4月，小鹏P7（包括小鹏P7i）销量为2383，环比增长48.4%，但同比下滑41.3%，是小米SU7几大竞品中表现最差的车型。

今年1-4月，小鹏P7累计销量6606辆，同比下滑36.5%，月均仅1600左右，仅为巅峰期的1/5。因此，小鹏P7其实和Model 3类似，不只是4月销量差，而是低迷已久。

小鹏P7的最新一次改款小鹏P7i还是在去年3月，如今过去一年多，其主要配置较上述几款车型均有一定落后，例如没有800V高压架构。

作为小鹏汽车曾经的销量担当，过去一年小鹏P7也多次尝试拯救销量。去年11月，小鹏P7i 550版上市，550 Pro、550 Max两款分别售价22.39万元和23.99万元，新车入门版售价降低了2.6万元；12月小鹏P7i宣布全系最高优惠2.6万元；紧接着到了今年1月，小鹏又宣布小鹏P7i鹏翼版最高优惠5万元，综合优惠价28.99万元，全系车型售价20.89万元起。

根据乘联会数据，今年4月中国新能源车市场整体同比增长为28.3%，其中纯电动车同比增长仅为10.1%。

2023年4月，20-30万元纯电轿车只有Model 3、极氪001和小鹏P7月销量超过了3000辆，它们合计销量一共是23723辆。

而到了今年4月，除小鹏P7外，上述5款车型销量均超过了3000辆，这5款车型合计销量达到了32229辆，累计同比增长35.8%，远高于同期新能源车和纯电车的增长幅度。

过去20万元以上新能源市场面临的一大挑战是纯电车受限于品牌、续航等原因，几乎只有特斯拉Model 3和Model Y两个爆款，自主品牌销量较高的理想、问界都主打增程车型。

如今小米的加入明显提升了该价位的纯电车市场大盘，这对整个行业来说显然是件好事。毕竟只有先把蛋糕做大了，各家才有可能分到足够的蛋糕。并且，市场没有常胜将军，小米当下风光，不代表就一定能笑到最后，其他车企依然有应对之策。

从这个层面来说，尽管有的车型增长，有的下滑，但20-30万元纯电轿车的整体市场却获得了更大的增量。

因此，小米SU7带来的破圈效应，让许多原本不关注电动车的人也变成了纯电车的潜在用户，进而推动整个20-30万元纯电轿车市场都出现高速增长。这对小米及其竞争者来说，都不是件坏事。

总的来说，高度竞争既有利于车企提高产品力，也能让用户以更优惠的价格购买到想要的车型。竞争虽然残酷，但也只能再“苦一苦”车企们了。