腾势Z9系列上市,33.48万元起,比亚迪的高端爆款终于来了?

汽车   汽车   2024-09-20 22:00   广东  

买技术送车了。

智行观察系列 No.195

作者:刘凡

编辑:林炯佳
腾势正在成为比亚迪最重要的高端品牌。
近日,据企查查显示,深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称“腾势汽车”)发生多项变更:比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原本持股10%的梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司退出,原董事Hans Georg Engel退出。
同时,腾势汽车也从“外资公司”变更为“公司”,其市场主体类型从原先的“中外合资”变更为“法人独资”。
从2010年比亚迪与奔驰以50%:50%的比例成立腾势品牌后,历经14年,腾势成为了比亚迪的独资品牌。这也意味着,比亚迪终于可以毫无保留地发展腾势品牌了。
而这个关键节点显然也有着更深层的考量——9月20日上市的腾势Z9系列,两者的默契体现出这款新车的重要性。
虽然腾势在价格定位上低于比亚迪另一个豪华品牌仰望,但后者百万级的售价,注定与绝大部分人无缘。
而腾势则完全不同,它定位20万元以上,面向的人群更广,是比亚迪进攻BBA(奔驰、宝马、奥迪)的第一冲锋手。也是因此,腾势Z9系列几乎毫无保留地展现了比亚迪在新能源领域的技术优势。
腾势Z9系列包括两款车型,Z9GT为猎装造型,Z9则是标准的轿车外形。除此之外,两者的车身尺寸、动力系统、功能配置、内饰设计等基本相同。
腾势Z9GT定位大型轿车,长宽高分别为5180/1990/1500mm,轴距3125mm,是D级豪华车的标准,有纯电和插混两种动力形式。这也是比亚迪少有的纯电、插混双版本同时上市的车型,其有着深厚的现实考量。
今年8月初,华为与北汽合作的享界S9上市,据华为公布的数据,该车上市20天累计获得大定超8000辆。不过,其8月交付量只有1100辆左右,业内人士认为,销量低于预期的一个重要原因是,该车只有纯电版,而没有增程版。此前,华为系的问界M9连续多月销量破万,其增程版被认为是最大功臣之一。
因此,对腾势Z9来说也是如此。作为一款大尺寸的D级豪华车,如果存在续航焦虑,显然豪华感也会大打折扣。
此外,腾势Z9GT的插混并非普通插混,其是比亚迪首款采用CTB技术(电池车身一体化)的插混车型,比亚迪称,插混CTB技术让腾势Z9GT的内部空间得到大大优化,其空间表现与奔驰S级接近,也让车型的扭转刚性更强。
技术方面,腾势Z9最大的亮点无疑是易三方,其核心由三电机独立驱动与后轮双电机独立转向构成,结合了整车感知、规控、执行等。比亚迪称,能带给用户安全、智慧、灵活的驾乘体验。
具体来说,腾势Z9全系标配后轮转向技术,其创造了全球最大转向角度(20度),能够实现 4.62米的量产D级车最小转弯半径,和全球最大的15度蟹行角度。
易三方的另一个重要组成是云辇-A智能空气车身控制系统,其采用双腔空气悬架。得益于易三方,腾势Z9GT还拥有极强的车身稳定能力,例如其麋鹿测试全球第一,高达93.6km/h;爆胎工况安全刹停最高时速达到140km/h。
比亚迪表示,易三方将同时搭载在腾势Z9GT的插混和纯电两大平台上。
座舱方面,腾势Z9GT搭载了BYD 9000座舱芯片,比亚迪称跑分全球第一,支持10屏互联。此外,腾势Z9GT还首搭了AI大模型,能够执行日程安排、语音问答等功能。
智能驾驶过去并不是比亚迪的擅长之处,但这一次腾势Z9GT基本上赶上了第一梯队,搭载了比亚迪自研的BAS3.0+智驾方案,整车拥有33个智驾传感器,其中激光雷达就有两个,其支持城市领航、高快领航、代客泊车等智驾功能。比亚迪还称,今年年底将实现无图城市领航全国都能开。更重要的一点是,这套智驾方案终身免费。
续航方面,腾势Z9GT纯电版续航为630公里,插混版CLTC纯电续航为201公里,综合续航1101公里。
作为一款D级豪华轿车,内饰的豪华显然也不能落下,腾势Z9GT整车采用大面积皮革软包和顶级天然浅黛真木,此外还有与空调并用压缩机的前后双冰箱方案,其中,后排冰箱限时免费赠送。比亚迪称,这也是业内首创的共用空调压缩机直冷技术。
除了冰箱,座椅通风、加热、按摩,副驾零重力座椅等都是标准配置。值得一提的是,腾势Z9GT的其他舒适性配置同样颇具亮点,例如,四门都是电动门,且踩下刹车后四门可同时关闭,这同样是一项全球首发技术;再比如,全系标配迪瓦雷剧院级音响等。
总的来说,腾势Z9系列拥有多项“全球第一”或“行业首发”的标志性技术,即便是电动门等早已出现的技术,比亚迪也做出了新花样,说是集比亚迪技术之大成并不为过。
而腾势Z9GT展现出的产品力也显示出比亚迪深不可测的技术力,
发布会上,腾势汽车总经理赵长江表示,预售以来,腾势Z9系列的订单量已突破2万辆,其中80%为腾势Z9GT。
对于一款预售价33.98万-41.98万元的D级车来说,腾势Z9系列的订单表现堪称优秀。
而在此前预售价就大幅低于外界预期的情况下,腾势Z9系列的最终售价依然相当炸裂——相比预售价,全系又降了5000元,最终上市售价33.48万元-41.48万元。
在这个价位,其他车型普遍是C级或C+级,车长在5米左右,轴距在3米左右,而腾势Z9系列则是近5.2米车长,轴距超过3.1米的标准D级车,相比竞品奔驰C级、宝马5系、奥迪A6等,腾势Z9系列都高出一个级别。
如果再加上易三方、璇玑架构、混动CTB等技术,在同价位,腾势Z9几乎找不到能完全与之匹敌的对手。这也是比亚迪最近两年的标准打法:用越级的尺寸、功能、技术,配上一个极具竞争力的售价,冲击竞争对手腹地。
另一方面,中国豪华汽车市场的不断增长,也给了腾势Z9更大的机会。
据乘联会数据,?2023年中国30万元以上汽车销量为294.2万辆,同比增速为32.6%,相比之下,售价低于30万元的汽车同比增速仅为2.4%。这组数据显示出高端汽车市场的强劲增长势头。
到了今年,高端市场的增长势头不减。2023年中国30万元以上汽车市场份额为12.6%,而今年1-8月上升至13.3%。
对腾势、比亚迪,以及所有想要冲击高端市场的自主品牌来说,不断扩张的市场显然有利于新品牌的进入。毕竟,更大、更活跃的市场意味着各大品牌们将有更充足的容错空间,即使一次失败,还有机会东山再起。
但增长总归是有尽头的,尽量减少失败空间,提高成功率依然相当重要。对腾势来说,它的劣势是稍显薄弱的品牌影响力。毕竟,腾势成立仅14年,与拥有百年历史的BBA相比还很稚嫩。
但腾势的优势也很明显,那就是比亚迪拥有的业内一流的技术实力。BBA之所以多年来稳坐豪华品牌第一梯队,除了历史悠久,一个不可忽视的原因是他们都曾在汽车发展早期,推出过影响整个行业发展的新技术。
奔驰作为“汽车发明者”自不用多说,宝马曾凭借性能优异的发动机技术闻名全球,奥迪则是首个将轿车与全时四驱相结合的品牌,他们都在汽车行业留下了浓墨重彩的一笔。
而如今,全球汽车产业从燃油时代走向新能源时代,比亚迪和腾势也拥有了BBA曾经的机会——用技术引领汽车产业发展。正所谓,最好的品牌是产品本身。
对腾势和比亚迪来说,腾势Z9、易三方、璇玑架构等等都具备引领中国汽车乃至全球新能源汽车发展的潜力,品牌底蕴也能在一步步的技术创新中积累沉淀。
过去燃油车能成就BBA,新能源时代未必不能成就腾势。现在,腾势Z9系列成功与否,将是其能否成为新时代豪华品牌的关键一步。






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