深圳地铁很“头痛”到今年7月份为止，深圳已经有17条正在运营的地铁线路，其中车站数量为393座，而总线网长度达到524.68公里。猜猜每建设一公里地铁路线需要多少费用？对于一般的路段，单公里的建设费用为7亿元左右，而遇到复杂的路段，单公里建设费用会暴涨好几倍。以深圳地铁10号线为例子，其总投资金额为319.65亿元，全长29.31公里，也就是说，它单公里造价超过10亿元。再看看，深圳地铁的轨道交通业务收入是多少。2024年上半年，深圳轨道交通业务的收入为47.79亿元，虽然有所增长，但成本也同样增长，已扩大到了60.03亿元。也就是说，这个业务纯亏钱，在今年上半年亏损已经达到了12.24亿元。高额的运营成本，让地铁的轨道交通业务入不敷支。所以，难怪明明乘坐地铁的人非常多，但仔细算下来，还是没赚到钱。如何降低地铁运营成本，成为地铁集团的棘手问题。除了员工工资成本之外，维修和安检也是成本支出的大头。这两个方面都涉及安全问题，恐怕很难减下来。目前没有深圳地铁在这两方面支出的公开数据，但可以看看北京地铁的支出数据，以窥见地铁集团在运营支出方面的压力之大。2022年，北京地铁运营公司的修理费将近20亿元，而安检费用支出也达到13亿元，占总费用的11%。4公司陷入亏损泥潭，赚钱的机会在哪里？全国所有城市的地铁基本上都不赚钱，虽然说地铁交通，是一种公共服务，背后有大量政府的补贴。但不是说，地铁公司就能心安理得不赚钱，选择躺平。作为曾经全国最赚钱的地铁公司，深圳地铁在今年上半年爆亏，但其一直在调整自己的策略，以求尽快重获收益。打造更加多元化的业务，是地铁公司的新方向。地铁周边有人流量，天生适合做广告和餐饮业务，不少地铁公司都将目光聚焦在这两大业务上。另外，对地铁公司来说，运营成本高依然是其需要直面的问题，通过其他业务的盈利来填补地铁运营成本损失的大窟窿，只是把问题掩饰了而已，一旦其他业务利润下降，成本高这个问题依然会重捶各大地铁公司。引入智能化管理系统，通过科技手段提升运营效率，可以在一定程度上减少地铁公司的运营成本。最后想象一下，当先进的科技足以代替人力去做安检工作，地铁公司的运营成本可能才会真正下降。毫无疑问，深圳地铁爆亏和房地产行业下行有密切关系。目前房地产行业已经走过了它的巅峰期，这是每一行，甚至每个人都需要认清的事实。当这个庞大的产业从火山爆发状态回归平静，过去很多赚钱模式已经走不通，深圳地铁过去的一些赚钱模式此时此刻正在失灵。认清现实后，深圳地铁开始努力寻找自己的新模式，还是非常看好深圳地铁的未来，毕竟赚钱的机会，总是会留给那些正在寻找机会的人。 - END -
