上周五（10月4日），在欧盟对中国产的电动汽车加征关税的投票中，德国投下了反对票。然而，这并没有什么影响。俗称然并卵。
事实上，在上周五投票之前，红绿灯联盟已经在内阁打了一番口水仗，绿党经济部长罗伯特·哈贝克和外交部长安娜莱娜·贝尔伯克公开反对投否决票，也许是为了明年大选造势。但是财政部长林德纳仿佛看穿了一切，开玩笑地说请他们两人一起去参观宝马工厂，看看绿党在那里受不受欢迎。
甚至可以说，在欧盟没人在乎德国的意见，在此次投票中想要推翻关税决定，至少需要欧盟27个成员国中的15个，且这些国家所拥有的人口数需要超过总人口的65%。
然而法国、意大利、波兰和希腊是关税的坚定支持者，这四个国家的人口已经达到了欧盟总数的39%的人口。这意味着剩下的国家哪怕都反对，也达不到65%的门槛。
事实上，只有德国、匈牙利等5个国家（共23%的欧盟人口）投票反对对中国产电动汽车加征关税，而投赞成票的成员国则包括法国、意大利等多达10个国家，另外西班牙等12个国家则投了弃权票。
结果出炉后，宝马、奔驰、大众、德国工业联合会(BDI)、德国商会等产业代表表达了失望，并希望欧中双方继续谈判。而法国、意大利的汽车工业代表则对关税表示欢迎。
这一惩罚性关税范围涉及很广，如果一旦开始实行，从中国制造的特斯拉汽车的 7.8% 到中国上汽集团和其他制造商生产的汽车的 最高35.3%。这一额外关税与10%的基础关税还要相互叠加。
虽然7.8%到35.3%不等的额外关税将在月底正式加征，但欧盟委员会以及中国商务部都表示，欧中双方仍将继续谈判，寻找替代解决方案。下一轮谈判在周一（10月7日）展开。
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在得知10月4日的投票结果后担心中国会对此进行对等抵制。
在接受《图片报》采访时，他表示仍然希望通过谈判找到解决方案。就如何避免关税战争，他提出了自己的建议。
《图片报》：“对中国汽车征收惩罚性关税对德国制造商有何影响？”
布鲁姆：“潜在的惩罚性关税对德国汽车行业来说风险尤其大。德国制造商大量向中国出口汽车。德国的许多工作岗位都依赖于此。因此不应通过惩罚性关税引起中国的反制，而应该找到一种对双方都公平的监管措施。”
《图片报》：“那这项规定会是什么样子呢？”
布鲁姆：“不应采取惩罚性关税，而应积极考虑投资对双方的影响。任何投资、创造就业机会以及与当地公司合作的公司都应在关税方面获得优势。我们当然希望我们生产和投资的地区也能出现同样的情况。”
《图片报》：“例如，如果中国制造商能在德国创造就业机会，那么他们的电动汽车就应该在德国生产，而无需缴纳惩罚性关税吗？”
布鲁姆：“是的，这会是一种方法。这不仅适用于中国企业，也适用于在欧洲投资的其他地区的企业，这会对经济产生积极影响。”
《图片报》：“中国是否会立即对德国汽车征收惩罚性关税，即使它们是在中国生产的？”
布鲁姆：“如果欧盟实施单边关税，那这种风险肯定存在。重要的是，德国联邦政府对欧盟的关税采取了明确的立场。直到 10 月底，这些措施才会生效。我希望布鲁塞尔能够继续与中方达成协商，达成对双方都公平的解决方案。”
《图片报》：“惩罚性关税对于大众集团和计划中的削减计划意味着什么？”
布鲁姆：“一方面，这意味着在中国生产的大众汽车产品也将受到惩罚性关税的影响。另一方面，奥迪、保时捷、大众、宾利、兰博基尼等所有品牌对中国都有大量出口。因此，对于大众汽车集团来说，降低成本以获得更好的定价非常重要。但尽管如此，德国汽车在国际竞争中仍然还很受欢迎。”
《图片报》：“尽管欧盟对中国汽车征收高达30%的惩罚性关税，中国人仍会继续购买大众的德国汽车？”
布鲁姆：“我们在中国市场上处于显着劣势。这就是为什么我们明确反对加征关税。”
《图片报》：“德国制造”的汽车必须受到关税保护吗？”
布鲁姆：“我不这么认为。我们拥有出色的产品，不必回避竞争。竞争是积极的，因为它也使我们变得更好。在体育运动中，只有拥有强大的对手，才能取得更大的进步。但要做到这一点，框架规则必须对每个人都公平。”
在这个大背景之下，ADAC最近的一项调查更加凸显了德国内汽车行业面临的风险。根据调查，中国汽车的形象正在改善，尤其是电动汽车。对中国电动汽车的怀疑正在被好奇代替，尤其是德国年轻顾客。
根据ADAC的调查，80%的受访者在谈到纯电动汽车时会考虑购买中国汽车。而购买中国汽车品牌的主要原因是价格低廉。83% 的受访者认为这是最大卖点，其次是创新技术 (55%) 和有吸引力的设计 (37%)。
59%的受访者表示，无论是哪种驱动系统都会考虑购买中国汽车，尤其是年轻司机。30 - 39 岁受访人群中，74%考虑购买中国制造商的汽车。但对于 70 岁以上的人来说，这一比例仅为 31%。
不过仅就目前而言，中国电动车实际购买量目前远远落后于调查所展示的购买意愿。目前为止，中国汽车在德国的市场份额仅为百分之三。
根据咨询公司普华永道的数据，2024 年有约 44 万辆中国制造的汽车出口到欧洲，超过以往任何一年，甚至是第一次中国运往欧洲的汽车比欧洲运往中国的汽车更多。在中国，国产汽车的市场份额已经达到65%。两年前，这一比例仅为 40%。
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