曾经重要的中国航线如今已成为汉莎航空的难题，现在该航空公司正在计划取消一些去往中国的航班。该公司一名发言人表示，汉莎正在进行相关的考察，最终决定将于10月作出。
汉莎航空希望停止从法兰克福飞往中国首都北京的每日航班。据《明镜周刊》报道，首席执行官施波尔（Carsten Spohr）本周四在慕尼黑举行的一次员工活动上如此表示。
汉莎一名发言人在书面声明中表示，汉莎目前正在考察，是否继续运行每天从法兰克福飞往北京的航班（LH720/721）。最终决定将于10月作出。声明写道：“汉莎将继续每天从慕尼黑枢纽飞往北京的航线，从而继续为汉莎乘客提供飞往中国首都的航班”。
造成这一局面的主要原因是，对于欧洲航空公司来说，飞往中国的航班业务被认为非常困难。一方面，需求正在下降。这也是因为中国与其说是一个旅游目的地，不如说是一个商业目的地。尽管旅游航班的需求已经稳定，但新冠危机后商务旅行仍然低迷。这对汉莎航空的打击尤为严重，因为飞往中国的航线历来是这家全球第四大航空集团的重要业务。
除此之外，欧盟对俄罗斯实施制裁后，俄罗斯对大多数欧洲航空公司也关闭了领空。
土耳其航空或海湾航空公司阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等其他提供商仍可以继续使用俄罗斯领空。然而，汉莎航空必须飞往俄罗斯领空以南，这导致飞行时间增加了大约两个小时。该公司目前使用一架较旧的空客 A340-300 飞机执飞这条航线，这种四引擎喷气式飞机耗油量相对较多，因此绕道也会导致成本大幅增加。
欧洲航空公司在中国市场的疲软，第三个原因是来自中国的竞争对手正在崛起。中国的航空公司不仅提供更快的航线连接，还在价格上进行了一系列优惠。例如，如果乘客需要在某个城市中转，这些航空公司甚至会免费提供酒店住宿或城市观光服务。以中国南方航空公司（China Southern Airlines）为例，在广州中转时，乘客不仅可以享受免费的酒店住宿，还能参与包括餐饮在内的城市观光。
根据行业数据，中国航空公司已经占据了中欧航线上大部分的市场份额。这意味着欧洲航空公司在与这些价格更具竞争力、服务更加吸引人的中国航空公司竞争时，面临更大的挑战。
不过汉莎航空也只是最近减少了部分航班，但是依然提供飞往中国的航班，包括从慕尼黑出发飞往北京和上海的航线。而英国航空（British Airways）则不同，后者已经完全撤出了北京航线业务。
汉莎发言人的声明中还写道，欧洲航空公司目前与中国以及上文提及的各可以飞越俄罗斯领空的航空公司处于极为不公平的竞争之中。“而且所有这些国家的航空公司都受惠于当地的低成本、低社会福利标准、国家对航空运输领域的高额补贴。”
“此外，两年多来，与欧美航空公司不同，他们还在继续使用俄罗斯空域。较短的路线提供了进一步的成本优势。”
汉莎声明中称，欧盟航空公司则面对这单方面被削弱国际竞争力的政治框架条件，“其中包括不断上涨的费税，监管的高要求，额外的气候政策规定，以及基础设施能力不足。” 声明称，德国和欧洲政界必须作出反应，未来作出新的工业政策回应。
“遇事不决，赖别国补贴”这个劲儿，是无法自救的。
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