德媒世界报今天撰文表示，“德国汽车在中国面临的压力越来越大”。
根据德国汽车工业协会 (VDA) 的数据，2024 年上半年，德国汽车制造商在中国的市场份额下降至 20.3%。比去年同期22.4%降低了2.1%。
专门研究中国市场的汽车顾问公司JSC Automotive的专家西伯特（Jochen Siebert）认为，西方汽车制造商的处境非常严峻。五年内，中国本土汽车品牌在中国的市场份额将从 30% 增加到 66%。 国际品牌每个月都会失去一个百分点的市场份额。“这真的很痛苦”，西伯特总结道。
在中国市场日益衰落的大众汽车，在半月前曾宣布将关闭德国本土工厂，同时相应地也会涉及裁员。而IG Metall工会在这个节骨眼代替大众员工与大众进行谈判，要求加薪。今天，大众集团与IG Metall的第一轮集体谈判已经宣告失败，大众集团拒绝了 IG Metall 工会提出的加薪 7% 的要求。相反，大众集团还要求降薪。
大众方面的谈判代表兼人力资源总监麦斯温克尔（Arne Meiswinkel）表示: “公司需要大幅降低成本，这需要员工们做出贡献。 现在必须共同寻找解决方案。”
而 IG Metall 谈判代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Gröger）在三个小时的谈判结束后说道：“根据工会的评估，这会导致一轮负面结果。关于可能关闭工厂和裁员的争议没有得到解决，也没有具体说明，总的来说我们卡在这里了。”
目前，尚无下一轮谈判的新日期。和平义务于 11 月底结束，这意味着从 12 月 1 日起工人就可以发生罢工，并且非常有可能发生。
因为 IG Metall 代表格罗格在谈判开始前就已经宣布进行大规模罢工：“如有必要，数万人将站上在工厂大门前和街道上。”
目前正在重新谈判的大众公司集体协议会影响到12万名员工，其中包括沃尔夫斯堡的主工厂和其他五个分别位于汉诺威、埃姆登、卡塞尔、萨尔茨吉特和布伦瑞克的工厂。
其中一半员工直接在装配线上工作，另一半是行政人员、办公室人员、园丁、搬运工等间接工作人员。来自间接行业的大约 30,000 名员工被安排在较高的工资水平和所谓的“Tarif Plus”中。
办公室职员平均每月收入7,000欧元，即每年84,000欧元，加上奖金之后最高甚至可达150,000欧元。目前，装配线上的一名员工平均年薪为 54,000 欧元。
另一边，在勃兰登堡的特斯拉超级工厂，虽然还没有面临关厂和裁员的大威胁，却也为德国的另外一大特色搞得头疼不已，那就是居高不下的员工病假比例。近期员工病假率甚至已高达15%，这让特斯拉老板马斯克在推特上发文表示将会亲自介入检查。
“这听起来很疯狂。我会调查一下”，马斯克在一篇讨论工厂病假的 X 平台推文上写道。
几天前，为了对抗较高的病假率，特斯拉格伦海德超级工厂管理层对报告生病的员工进行了抽样式家访，这引发了轰动。土生土长的德国员工被美国资本家的行为惊呆了。
工厂经理安德烈·泰里格 (André Thierig) 表示：“家访并不罕见——很多公司都会这样做，我们希望以此激发员工的士气。”
但另一方面，IG Metall则批评称家访是“荒谬的行动”，美国资本家的行为太过份了。
这就是用魔法打败魔法吧。
转载及广告业务
扫一扫
添加客服微信
或发邮件
info@de-life.de
