自从五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》以来，各地纷纷响应，积极筹备申报工作。五部门共同组建专家组，对应用试点申请进行综合评估，并遵循“成熟一批、启动一批”的原则，分批研究确定应用试点城市名单。
当前，这份备受期待的名单公布在即。与此同时，北京、武汉、宁波、长春、福州、鄂尔多斯、沈阳等多个城市已经启动了车路云一体化新型基础设施建设项目招标工作，其中北京更是以近百亿的招标规模，彰显了政府对于车路云试点建设的坚定决心。
可以预见，“车路云一体化”试点将成为新一轮基础设施建设的重要抓手，有力推动智能网联汽车从示范应用阶段向商业化推广阶段迈进，为汽车产业的革命性发展注入强劲动力。
值得一提的是，“车路云一体化”项目的建设内容强调了车、路、云、网、图、安全等各个环节的统筹协调发展，突出了网联化赋能的核心作用。路云网络作为连接车辆、道路和云端的重要纽带，不仅关乎交通安全和效率，更是推动汽车智能化、网联化的关键所在。在此背景下，车路云50人论坛——路云网络方案及实践研讨会在上海举行。
此次研讨会吸引了来自北京、上海、重庆、无锡、苏州、长春、沈阳、长沙、南京、郑州、杭州等各城市示范区运营单位和建设单位的代表，还有移动、电信、联通等运营商及华为、中兴通讯、烽火通信科技、新华三、中信科智联、海康智联、星云互联等通信设备商专家们共同参与。
与会的各位业界知名通信专家及产业代表就车路云一体化网络生态的建设意义、方案及下一步工作计划展开了深入讨论，共同为智能网联汽车的未来发展献计献策。
探索高效可靠的路云网络方案
支撑车路云一体化发展
“车路云50人论坛”西部智联打造的品牌IP活动，致力于围绕车路云产业融合发展，整合政府、产业、学术、资本等创新要素，以“政、产、学、研、金、介、媒”为支撑，打通汽车、交通、通信、人工智能等产业领域发展壁垒，促进多行业互融互通，探索“车路云一体化”产业发展新趋势。希望通过政策解析、跨行业深度研讨、产业与资本对接、示范区发展核心问题碰撞等举措，共同推动“车路云一体化”的高质量发展。
上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红在致辞中表示，西部智联暨李克强院士工作站作为车路云一体化技术路线的策划核心与实施主体、应用试点指南的主要编制者，联合上海国际汽车城及各示范区举办研讨会，旨在共同探索高效可靠的路云网络方案，推动智能化路侧基础设施和云控平台的建设，为智能网联汽车车路云一体化应用试点工作提供坚实的技术保障，并确保试点工作的有序推进。
自2015年成为工信部首个智能网联示范区以来，上海国际汽车城始终坚持创新、引领、开放、融合的发展理念，致力于构建充满活力的产业发展生态。自2018年起，公司逐步推动开放道路一期、二期建设，展现了对智能网联技术发展的深刻洞察和坚定决心。到了2021年，上海更是作为国家首批六个双智试点城市之一，展示了其在智能网联汽车领域的领先地位。在这一过程中，上海国际汽车城成功打造了全国首张基于IPV6+技术的智能网联、社会交通、智慧城市的多业务承载网，为双智试点及后续示范工作提供了强有力的技术支撑。
上海国际汽车城历经多年实践，深谙车路云一体化作为典型的信息物理系统（CPS），其对网络方案的影响与要求极具多元化，涵盖交叉性、实时性、可靠性、安全性、大规模性、适应性及可拓展性等关键要素。
多年来，上海国际汽车城的稳步前行得益于各方的融合支持，以及试点城市与行业生态伙伴间的紧密合作与交流。相信通过西部智联及在座专家对路云网络方案的理念与实践经验的分享与探讨，能激发出诸多创新思路与方案，不仅能够在技术层面取得突破，更能为智能网联汽车的发展开辟出一条高效、可行且前瞻性的道路。
西部智联副总裁王璐表示，车路云一体化是涉及“车、路、云、网、图”跨领域的复杂系统工程，相对于单车智能在政策、路权、监管的开放需求，车路云的发展更需要政府在新型基建领域的有序投入，并对车辆交互、网络运维、数据资产管理等提出更高要求，而这些投入，也面临着有效性、标准化、投入产出模式等多重考验。
因此，车路云50人论坛之网络会议应运而生，希望以各地示范区在发展过程中的经验总结为基础，以真实需求为引领，以问题解决为导向，协同全国各地示范区同仁，协同通信行业重点单位，推进符合车路云一体化发展需求的网络解决方案和规范制定，为各地政府投资，各类车辆应用提供有效支撑，以此全力支撑后续车路云一体化网络方案的建设与落地工作，携手共建车路一体化网络生态。
路云网络方案分享及技术研讨
西部智联网络中心首席专家宋军博士就路云网络方案进行了深入的技术分享与研讨。
他首先简要介绍了“车路云一体化应用试点”的背景，随后详细梳理了车路云一体化的网络架构、业务系统、网络需求，以及路云网络的设计原则和方案架构，深入解析了城域路云网络骨干网方案、路云网络接入网方案（包括路由型数通接入网方案、交换型数通接入网方案、PON路侧接入方案和5G接入回传网方案），并探讨了路云网络的网络安全和网络运维方案。
关于城市路云网络的定位，它不仅是电信级城域网，更是未来智慧城市网络不可或缺的核心部分。因此，不能简单地将它视为大局域网来设计和建设。进一步来说，路云接入网实际上是一个智能物联网，将是路云网络建设的主要部分，并将全面覆盖城市的每一条道路。在规划过程中，可以借鉴运营商在5G MEC城域承载网络（L3路由功能到边缘）方面的成功经验。
谈到城市路云网络的规划建设，应基于城域网进行整体规划和顶层设计，支持分阶段、分区域的策略进行建设。在此过程中，必须严格遵循电信级网络的设计标准，确保网络高可靠性、多业务承载能力和网络安全。同时，网络运维的规划也需在网络设计和建设的初期就纳入考虑，以保障全网业务的顺利开通和高效运维。此外，还应思考如何使网络能够顺利演进至未来的智慧城市网络，以支持智慧城市所有业务的运行。建议参考运营商在城域网建设和运维方面的经验，选择单一设备商建设大区域网络或城域网，以实现电信级网络运维管理和网络业务的全网灵活部署。
在对路云网络方案进行小结时，宋军博士强调，本次介绍的方案均基于实际网络案例提炼归纳而来，具备较高的实用性和可操作性。数通接入网方案是一个完整的接入网方案，而路由型方案功能强大，更易于向智慧城域网演进。在实际建设中，建议PON路侧接入网方案应结合数通接入网方案或5G接入回传网方案来构建完整的接入网。同样，5G接入回传网方案也应结合有线路侧网方案（数通或PON路侧接入网方案）来形成完整的接入网架构。在网络建设中，可根据实际需求，在一个总体网络架构下灵活集成使用这些方案。
下一步工作计划
联合产业伙伴，共建车路云一体化网络生态
为了给通信相关的单位与组织对话合作提供高效的技术专家交流平台，携手共建车路一体化网络生态，西部智联网络中心首席专家宋军博士发布了车路云50人论坛的网络工作计划。
下一步，“车路云50人论坛”将组织协调车路云一体化网络方案研究、规范制定&指南发布（建议和征求意见稿）、网络产业生态建设等工作，面向“车路云一体化“应用试点项目，围绕“路云网络”和“车云5G专网”的解决方案输出面向工程师的技术文档，为各试点城市提供网络建设方案技术建议和技术指导，加速推动车路云一体化网络建设与实践落地。在应用试点结束后，为相关的标准制定提供借鉴与参考。
在网络课题规划方面，初步拟定以下五大方向：
1、《车路云一体化应用试点：网络通信需求技术要求》。针对“车路云一体化”应用试点，归纳总结车路云一体化下框架下的各业务领域的通信需求。
2、《车路云一体化应用试点：车云5G专网建设技术要求》。在车路云一体化技术路线下，为运营商制定”车云5G专网” 落地方案提供参考。
3、《车路云一体化应用试点：车云5G专网测试技术要求》。在车路云一体化技术路线下，为试点城市和车路云业务提供“车云5G专网”网络能力测试提供参考。
4、《车路云一体化应用试点：路云专网建设技术要求》。针对“车路云一体化”应用试点，为试点城市提供路云专网建设提供参考。
5、《车路云一体化应用试点：路云专网测试技术要求》。针对“车路云一体化“场景，为试点城市和车路云业务提供“路云网络”网络能力测试提供参考。
“车路云50人论坛”协助组织课题的立项和工作开展，确保所有参与课题研究的单位都具备相关领域的项目经验和专业知识，从而能够有效地参与到课题中并作出实质贡献。课题的启动、开展和结题都将遵循明确的组织原则，确保角色定位和排名的真实性，并根据实质贡献度进行动态调整。
最后，欢迎各单位与组织提出与网络建设相关的其他课题方向，共同为车路云一体化网络生态的建设贡献力量。
（感谢上海国际汽车城(集团)有限公司，华为技术有限公司对本次“车路云50人论坛”的大力支持）
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