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乘着以旧换新补贴的东风，10月的新能源销量，可以说是喜大普奔。在多家破万的车企里，考得好的先“交卷”，早晨六七点就有品牌的人在发朋友圈了！比亚迪也再次祭出王炸，超50万台的月销量可以说是前无古人，后也很难有来者。
闲话少叙，让我们赶紧来看看这份1日的新能源销量/交付量榜单吧~（为了让大家看到更多的分析，汽车集团销量和品牌销量就混在一起聊了）
1、
比亚迪10月总销量502657台
比亚迪10月乘用车销量500526台，其中纯电车型189614台，插混车型310912台，海外销量31192台。细分到品牌，王朝+海洋销量483437台，方程豹销量6026台，腾势销量10781台，仰望销量282台。
相继突破40万、50万的月销量大关，可以说比亚迪早已奠定了在新能源市场的绝对统治地位。究其原因，一方面是比亚迪第五代DM技术、e平台3.0 evo等技术上的领先优势，另一方面也离不开规模化效应带来的成本降低。在夯实基础之后，接下来的比亚迪会朝高端品牌和出海战略两个方向发力，就看明年会带来怎样的惊喜了。
2、
上汽集团10月新能源销量超15.7万台
上汽集团在出海欧洲受阻的条件下依然能逆势上扬，上汽通用五菱可以说是居功至伟。在补贴政策支持下，宏光MINI EV以42165台的销量位居榜首，五菱缤果也拿到了34306台销量的好成绩。不过上汽肯定是不甘心只在纯电小车领域发力的，目前智己的表现已经渐入佳境，或许荣威和飞凡合并后会带来新的起色。
想进一步了解的小伙伴，戳这里：价值近百亿！车圈最大“回旋镖”来袭！命中的竟是上汽？
3、
吉利集团10月新能源销量108722台
吉利集团10月新能源汽车销量108722台。其中极氪交付25049台，吉利银河销量63492台，领克（新能源）销量19992台。
这次吉利能成为中国企业中第三个突破10万台新能源销量大关的企业，银河的销量增长功不可没：单品牌销量甚至能力压理想，可见整合战略的成功。随着产品线铺开，吉利集团的新能源路线已经初具规模，接下了就该进入到收获期了，这十万台应该只是个开始。
想了解几何并入银河的小伙伴，戳这里：合并代替倒闭？汽车市场大洗牌，轮到中国的大众了！
4、
长安集团10月自主新能源销量突破8.5万台
除了首次破万的阿维塔、以及中坚力量的深蓝和启源之外，长安本品牌的新能源战略也已经初见成效，2.4万台的销量并不算少。而在以旧换新政策的加持下，长安集团有望在年底成为第四家新能源月销量突破10万台的品牌，让我们拭目以待。
5、
奇瑞集团10月新能源销量71330台
奇瑞集团10月新能源销量71330台。
奇瑞本月不仅在新能源销量上首次迈入7万大关，更是首次年内销量突破200万台的历史时刻，并且海外市场占比依旧强大，可见奇瑞口中“全行业唯一实现新能源、燃油车赛道‘双增长’，国内、海外赛道‘双增长’的汽车企业”并不是吹出来的，而是真的具备这方面的底气。今天上市的瑞虎7性价比也很不错，明天的新闻里再和大家好好聊一聊。
6、
理想汽车10月交付51443台
最近几个月，理想的月销量都在5万台左右徘徊，可见理想的竞争力已经得到认可。根据理想现有的产品矩阵来看，想要进一步提升销量或许有些难度，就看明年上市的纯电车型表现如何了。
7、
鸿蒙智行10月交付41643台
鸿蒙智行10月交付41643台。其中问界M9交付16004台，问界M7系列交付15836台，智界R7交付4730台。
问界毫无疑问地再次承担起鸿蒙销量扛把子的地位，并且显而易见地还将持续一段时间。不过目前随着智界、享界新车陆续上市，鸿蒙对于个细分市场的布局正在逐步完善，加上华为智驾本身的价值加持，随着用户口碑的积累，还会有新的希望值得期待。
8、
广汽埃安10月全球销量40052台
前段时间C端市场的内卷，让埃安经历了一阵适应期。但随着品牌战略调整，最近埃安的画风已经从沉稳逐渐转向科技化和年轻化，最近几个月持续增长的销量可见用户的认可度。即将上市的埃安RT，或许会成为埃安重返5万台月销的关键车型，就看它能否凭借产品力，战胜小鹏MONA M03了。
9、
零跑汽车10月交付38177台
零跑用实力证明，自己完全可以守住3万+的月销量，并且随着新车型B10的首秀，还有再冲一冲高峰的潜力。更为可贵的是，零跑目前在国内市场销量铺开，但海外市场仍处于布局发力中，真正能够释放潜力的时间会在2025年之后。
10、
长城汽车10月新能源销量32039台
虽然长城只给出了分品牌的销量、并未区分燃油/新能源，不过以欧拉10月5560台销量来推测，本次的头功依旧在哈弗、坦克、魏牌蓝山等新能源车型上。相比新能源战略初具规模的吉利，长城还要再加把劲才行。
11、
深蓝汽车10月交付27862台
深蓝S05上市十天内订单突破万台，并且在大规模交付的加持下，力挺深蓝销量稳在两万台梯队，甚至有望冲击3万，可以说充分释放了深蓝的预期产能。目前，南京和重庆工厂为保交付，已经调整为双班，并且有深蓝CEO亲自坐镇，还为全车型线束增加了13条生产线，看得出这个甜蜜的负担，深蓝还是很享受的。
12、
极氪汽车10月交付25049台
在经历过一系列波折后，极氪依旧保住了自己的销量地位并再创新高，看得出用户还是很认可产品实力的。后续随着极氪7X、以及“宝宝巴士”极氪MIX进一步交付，销量还可能会进一步增长。更值得期待的是，极氪已经不满足于旧有市场，开始创造“新车型”，而这正是中国汽车接下来要走上的新征程。
13、
小鹏汽车10月交付23917台
从销量上看，小鹏可以说度过了今年最大的低谷期，这当中MONA M03的爆单功不可没。不过十万级家用车市场只会越来越卷，小鹏真正需要的是尽快度过厚积期，进入到薄发阶段，用更具价值的车型打通任督二脉。本月中将进行的小鹏陆地航母全球首次试飞，并且要抢在今年底上线，正是小鹏最新的“收获”，或许能掀开小鹏历史上的新篇章。
14、
蔚来汽车10月交付20976台
这是蔚来今年第六个销量超2万台的月份，也从侧面印证了蔚来本身的产品力是过关的。加上乐道新品牌的推出，蔚来正在两条腿走路。不过当前冲击高端品牌的竞争对手只多不少，蔚来要一边守住基本盘，一边进一步强化自己在换电领域的地位，也是压力颇大，就看NT3.0平台换代后，蔚来能带来怎样的惊喜了。
15、
小米汽车10月交付超2万台
说冲击两万就达到两万，小米的执行力可见一斑，看来达到全年交付10万台的目标已经没什么问题了。不过在SU7订单消化进度条加速推进的过程中，更激动人心的是小米SU7 Ultra：作为中国品牌（可能）最强的性能车，会追随原型车的脚步继续征战纽北，也很可能会成为近两年来最好玩的“大玩具”。
16、
领克汽车10月新能源销量19992台
从31074台的总销量来看，领克品牌的新能源销量占比已经超过64%，实现了新的突破。不过首款纯电车型领克Z10首月交付量只有2819台，后续随着新车产能爬升、以及Z20上市，还会有一定提升空间。
17、
长安启源10月销量18000台
作为车圈中“玩得很花”的长安启源已经请来了周杰伦代言，在营销上也更加贴近年轻和潮流。从市场定位来看，启源就是要造出价格亲民的走量车型，这一点也是长安集团一直践行的。而随着启源的产品矩阵铺开，也有望和深蓝、阿维塔形成合力，助力新能源行业发展。
18、
上汽大众ID.家族10月交付14286台
1.4万台的成绩，在一众新势力面前不太看得过眼，在合资车企中却已遥遥领先。虽说大众的目标肯定不止于此，但受限于MEB平台的软件水平，即便是聪明款也很难和中国品牌相提并论，机械素质和品牌力，或许是大众ID.系列仅剩的优势。
19、
岚图汽车10月交付10157台
岚图最近的销量已经稳定在万台以上，可喜可贺。虽然随着售价更加亲民的岚图知音上市，岚图的车辆均价有所下降，但这并没有对品牌造成影响，反而随着产能铺开、边际成本降低、用户增加，岚图将更能集中力量找到用户痛点，推出更受欢迎的车型。只看岚图能否抓住机会，借助用户口碑进一步扩大影响力了。
20、
阿维塔10月销量10056台
阿维塔本月也是乘风而起，销量直接翻了一倍还多。当然，这也受益于增程/纯电“双赛道”发力的阿维塔07，既打下了价格，又具备首批推送华为乾崑ADS3.0的优势。不过阿维塔不能仅凭一款车型吃饱，还需要等明天阿维塔12增程版上市后“两条腿”走路，才算开启新的征程。
21、
智己汽车10月交付10001台
在10月大力补贴的购车热潮中，智己LS6显然也吃到了版本的红利，并且一举冲破万台销量大关，对于智己品牌来说也是一针强心剂。不过和阿维塔一样，智己急需的还是拿出更多惊艳市场的产品，巩固住销量地位才行。
23、
乐道汽车10月交付4319台
对于乐道来说，这个销量或许没达到蔚来的预期，但对于一个新生品牌来说，第一个完整交付月就能够取得四千台的销量已属不易。在换电体系加持下，乐道的产品还是有一定竞争力的，难点只是如何在内卷的当下获得成本优势。或许在产能/销量规模扩大后，才能够为蔚来提供更多的支持。
24、
极越汽车10月交付3013台
极越可以说是在CEO的泪水中迎来了新的销量新高。对于20万+的均价、以及破局争议的“机器人汽车”概念来讲，这份成绩实属不易。或许在打破质疑后，会有更多“极客”用户发现极越的闪光点。
