中国汽车工业经过数十年的发展，已经从邯郸学步走到独步全球。在上世纪80年代，中国汽车工业还处于闭门造车的相对落后阶段。而后中国提出“市场换技术”，1994年，国家发布《汽车工业产业政策》确立了“引进、消化、吸收”的政策。合资车企在其中扮演了桥梁的角色，将全球成熟工艺、人才和技术带入中国，成为中国汽车工业发展的见证者。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从入世以来，中国乘用车市场实现了超高速增长。合资企业，给中国汽车发展带来了很多宝贵的经验。
2004年，广汽丰田从广州南沙的一片蕉林起步，成为中国汽车合资时代的引领者之一。彼时中国加入WTO已有三年，轿车走进千家万户，市场急速扩容，适逢合资车企最好的时代。
2004年，广汽丰田成立
四十年间，在合资车企的推动下，中国建成了全球最完善的汽车产业链，自主车企也凭借电动化、网联化强势崛起，合资车企随之产生转型的焦虑。
在智电快车道，合资车企显得有些“水土不服”，多家合资车企发布明确的电动化、智能化规划，也有国外品牌宣布退出中国，“求变”已经箭在弦上。
正如广汽丰田总经理藤原宽行在20周年纪念大会上的一问：“广汽丰田能否在市场巨变中，依旧为顾客的微笑而进化？”面对市场难题，广汽丰田会给出什么样的解法？
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智电突围，聚变2030
在这汽车产业格局重构的重要节点，广汽丰田发布未来发展蓝图。“面对产业巨变和格局重构的严峻考验，广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”广汽丰田执行副总经理文大力表示，在合资2.0体制下，开启“聚变2030”，致力成为智电时代头部品牌。
基于该战略，广汽丰田将展开革命性的体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，全面彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。
“全方位自立化”从“中国自研”开始。广汽丰田将构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结。
由中国技术支持的产品，将构成油电同进、多路线并存的产品矩阵，满足最广泛的消费者群体。此外，广汽丰田还将实施渠道变革，打造普适性服务+个性化体验相融合的伙伴式销售模式，实现“以商品销售为中心”的功能性服务到“以用户服务为中心”的场景式体验转变。
一系列自立化改革的背后，是过人的魄力和底气。在广汽丰田变革过程中，丰田汽车和广汽集团在“新四化”上的技术积累和成果将成为重要燃料，赋能广汽丰田的智能化、电动化变革。同时，中国智能化供应链已经成熟，智能座舱、智能驾驶大规模上车，广汽丰田与合作伙伴共创，有望打出“中国速度”。
广汽丰田发布“聚变2030”
内卷环境下的“长期主义”
有观点认为，在后电动化时代，合资车企拥有不可替代的创新基因以及制造优势。质量是丰田的代名词，创新是广汽的基因，品质是广丰的口碑。
常州星宇车灯是跟随广汽丰田现地化的第一批供应商，董事长兼总经理周晓萍表示，星宇车灯在广汽丰田的辅导之下一直坚持做品质管理。质量方面，在技能道场、安全道场、丰田生产方式（TPS）的管理模式加持下，星宇车灯达成了广汽丰田0.3个ppm（百万分之一）的质量要求。
近年来，新能源车技术爆发，想赶上风口的企业已经太多。供给过剩导致过度竞争，国内汽车市场出现长时间“内卷”，产品同质化严重，只能以价格战争夺市场。要在内卷环境下保持生命力，有部分车企选择降本增效，不惜牺牲部分品质。
广汽集团副总经理、广汽丰田董事长閤先庆在广汽丰田20周年纪念大会上表示，广汽丰田始终坚持“长期主义”和“顾客第一”理念，赢得“开不坏”的口碑。全球交付量超过2500万辆的凯美瑞车型，就被誉为“故障率最低轿车”“产品质量TOP10”。
谈及广汽丰田的核心竞争力，文大力坦言，广汽丰田在汽车行业积累了很多经验，尤其是在燃油车领域以及电动化转型方面，是领先性导入混动并量产的公司。
广汽丰田是电动化的开创者，早在十多年前就导入混动车型。当前，电动化时代仍然没有迎来终局，广汽丰田提出，坚定推进包含BEV（纯电动）、FCEV（燃料电池电动汽车）等五大路线的布局，导入纯电续航里程更长的新一代插混车型。未来，广汽丰田将以平均每年两款全新车型的导入速度加快上新。
作为跟随广汽丰田近20年的首批经销商，沈阳隆孚大东店总经理宿宁表示，广汽丰田从燃油车到混动车型，到PHEV的插电式混动，再到今天的EV纯电动车型，经历了20年变革。不管市场怎么变，车型怎么变，智能化怎么发展，大厂品质已深入人心。
广汽丰田“大厂原生品质”深入人心
智能科技生态朋友圈
新一轮汽车革命加速演进，自主品牌在智电赛道异军突起。丰田汽车董事会成员、丰田首席品牌官兼设计负责人Simon Humphries 称，中国在定义未来出行方式中发挥着重要作用，中国市场正在经历快速而剧烈的变化。
文大力也坦言，如今的新势力工作方式已经发生变化，因为他们很多来自互联网，有迭代的概念。而广汽丰田出身于传统制造业，理念是技术要经过无数次打磨，才能达到量产的水平。
无可否认的是，中国的供应链企业已经在汽车智能化上领先。人工智能赋能的智能座舱、丰富多样的车上应用生态、整车智能加持的驾驶体验、安全可用的辅助驾驶，都由中国供应链企业率先推出。经过无数汽车科技企业的迭代，智能逐渐成为消费者关注的“必须附加”。
Momenta CEO曹旭东在采访中表示，未来自动驾驶会沿着摩尔定理飞速进步，软件体验至少2年进步10倍，2年进步10倍，4年就是100倍，6年就是1000倍。
按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别，L1至L2为辅助驾驶技术，L3及以上为自动驾驶。L4是指在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，不需要人类驾驶员干预。当前L2级别基础功能已在乘用车新车中普及，L2+级别高阶智驾功能在新车中的渗透率也在逐步提升。曹旭东预测，最终在2026年的时候会实现L3，而在2028年的时候会实现 L4的规模量产。
腾讯智慧出行副总裁李博指出，现在汽车进入智能化时代，消费者已经不再满足于手机应用“上车”。腾讯智慧出行正在与广汽丰田探索大模型上车，将车上生活和更多线下场景结合，带来应用价值。
在整个汽车行业向新能源、智能化转型后，动力电池、智能驾驶等关键解决方案供应商与主机厂的合作变得更加紧密。当前，行业对于车企是否需要自研智能驾驶已有诸多讨论。对广汽丰田而言，用好中国供应链企业的优势，有望在智能化上弯道超车。目前，广汽丰田已经与华为、腾讯、Momenta、小马智行等企业合作，未来还将进一步与中国供应链并进。
文大力称，广汽丰田将全面融入智能科技生态，持续扩大朋友圈，携手优秀伙伴融合共创，用中国智慧赋能产品研发。在2024年广州车展面世的铂智3X，是广汽丰田20周年之际交出的第一款产品，市场都在关注，这款头部合资车企与国内顶级智能驾驶供应商联合出品的车型能够碰撞出怎样的火花。
曹旭东表示，铂智 3X 最强的一个亮点就是“智”，除了智能座舱之外，还搭载高阶智驾，做到有路就能开，全国都好开，甚至全球都好开。
合资品牌首款端到端高阶智驾车型——铂智3X
面对新的竞争格局，广汽丰田依然是中国与世界之间的桥梁，有望在未来实现从“在中国为中国”，到“在中国为世界”的跃迁。文大力称，合资2.0时代，广汽丰田要利用丰田原有的在燃油车领域积累的经验，加上中方在新四化领域积累的经验，经过5至10年，将中国的技术红利带到全世界。
