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俗话说“兵马未动，粮草先行。”在古代，战略物资是关乎战事成败的重中之重。现如今，在工程项目建设中，物资保障相当于粮草供应，成为施工过程中的“硬核力量”。
人头攒动，罐车奔驰。10月24日，位于八百里皖江上的池州长江公铁大桥正在紧张建设之中，继5月底完成国内最大水头深水钢围堰封底混凝土浇筑后，项目再次迎来大体积混凝土施工——3号主墩承台混凝土浇筑。
“这次主墩承台预计浇筑25600方混凝土，单次浇筑时间预计超50个小时。混凝土能否按时保质保量供应，决定了这次封底的成败,物资材料要万无一失！”10月21日，3号主墩承台浇筑讨论会上，中交二航局池州大桥项目经理汪学进给物资部长王双林下“军令状”。
25600方是什么概念？打个比方，普通居民单元楼一层砼用量大约200方，那25600方可以浇筑128层。可想而知，一次性浇筑如此大方量的混凝土，长时间的持续作战，对物资原材料的准备、进场检测以及浇筑时砼质量控制、拌合站生产与调度都提出了极高的要求，千头万绪、环环相扣，容不得一丝马虎。
浇筑方量之大，让工作十余年的王双林也感到些许紧张。但凭借多年的工作经验，他冷静测算出这轮混凝土所需原材料的数量：
水泥7885吨
黄砂19500吨
碎石26900吨
粉煤灰3380吨
减水剂113吨……
看着结果，作为“粮草官”的王双林心里清楚：要保证这个数量的材料，必然面临很多问题，比如仓位不够,原材料来料如何储存;短时间材料需求量大,质量如何保证;报验批次多,如何确保按时出检测报告等。如不超前谋划,任何环节都可能出现突发情况，从而导致无法正常供应。想到这里，他立即召集物资部全员，讨论保供细节。
“要在这么短时间完成浇筑，还要振捣，我们自建站两台240搅拌机无法满足需求啊。”同事们提出的顾虑，让王双林犯起了愁。
联想到5月围堰封底时的2万多方混凝土，采用了“自建站+商混站”的供应模式，这次承台施工能否如法炮制？说着，王双林打开了地图，测量之前合作商混站到主墩的距离。
“一家商混站距离21公里，另一家商混站是25公里，如果从347国道经枞阳大提过来的话，两家站一共配置50辆罐车，加上自建站12台罐车，是能满足现场浇筑速度的”，说到这里,王双林立刻拿起电话打给了商混站负责人。
“不是我们不想做，是你们项目要求太高。”商混站负责人王站长抱怨道。“承台用C45混凝土，标号、质量比封底要求高多了，如果我这边供应商砼，得停工改造精计量系统；你们又是铁路项目，还必须接入信息化采集系统，麻烦得很。”
不仅涉及硬件改造确保计量精度的问题，还涉及到软件采集确保浇筑数据准确上传铁路平台的问题。两个难题都会让商混站停工待产相当长时间，削减大量收益，因此动摇了商混站的合作意愿。
接过难题，王双林和试验室、拌和站和信息化负责人一起前往与商混站进行谈判。“你们引进高精度的计量设备，可以确保材料准确计量，减少误差和浪费，降低后续生产成本。而且和我们这样的重点工程合作后，积累的经验后续可以给不同类型工程提供定制化混凝土方案。同时还可建立良好的企业形象，为业务拓展增加筹码，简直一举多得啊。” 在“粮草官”有理有据的交涉下，供应商意愿开始动摇。
经过前后几十次的奔波、沟通，在不增加项目成本的同时，王双林最终取得了2家供应商的信任与配合，按照规定要求和时间完成了设备改造和软件升级。
解决完物资备料的问题，紧接着到了搅拌混凝土的时间，王双林的身影又出现在搅拌站里。
巍峨高大的拌合站矗立于项目部旁边，距离3号主墩约两公里，这样的布置很合理。一进入搅拌站就看到了王双林口中的备料场，粗骨料、细骨料、水泥、粉煤灰、外加剂等全部就绪，料仓总是满满当当。
26日下午，承台混凝土顺利浇筑，至此池州长江公铁大桥最大方量混凝土得以圆满完成。彼时的王双林双眼布满血丝，雨鞋上沾满了混凝土污渍，整个人像是从战场上归来的战士。在紧张的3天2夜中，他时刻冲锋在前，出现在现场、码头、商混站、料仓的各个角落，不仅确保了混凝土搅拌质量，还协调各方资源，保证原材料持续供应。
主墩承台的顺利完工，是整个大桥的一个里程碑。现如今，承台之上的北主塔正在拔节生长，即将出水；北引桥墩柱高耸，现浇梁支架林立。“关关难过关关过，幸福是奋斗出来的！”这是王双林始终坚持的信念，帮助他在工作中攻克一个又一个难关。
来源：池州长江公铁大桥、物流中心
作者：曹旭、王倩
编辑：高琪
审核：王昊
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