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初冬的微风，带着丝丝凉意，削去了白杨树上的枯枝黄叶，也慢慢抹平湖东排水河“险被改移”的印记。
“这条河离路基很近，一度是我们施工的最大瓶颈。”沿河穿过一片杨树林，二航局济广高速济菏段改扩建项目总工张玉奇说。
济广高速济南至菏泽段改扩建工程全长153.6公里，主线按双向八车道对既有四车道改扩建，采用“两侧拼宽为主、局部单侧加宽为辅”的方案，设计时速120公里。由二航局承建的施工7标全长16.03公里，穿越济宁市汶上县、梁山县，地跨黄、淮两大流域，水系丰沛。湖东排水河便是当地重要的排渗、防洪、除涝河流。
2022年1月，接到中标通知后，二航建设者迅速从五湖四海奔赴而来，在山东这片热土开启了一段高速公路“升级改造”之旅。
“湖东排水河有2.2公里与我们右幅道路平行，且离得很近，原路基坡脚距离河流仅3到8米。”张玉奇反馈着现场踏勘情况。
按设计方案，路基拼宽至少7米，这意味着与湖东排水河平行的路段，拼宽后放坡将会出现“一只脚”踏入河道的情况，所以要先改移河道，再填土进行路基拼宽。
“河道改移方案太耗时间，不仅要挖新河道，还要填旧河道，特别是要扩大征地范围，不确定因素会更多，我们工期很紧，先试试优化方案吧。”经验丰富的项目经理吴在雄考虑，随后他安排张玉奇联系设计院，与对方说明现场踏勘情况及原设计实施难点，并提出优化设计需求。设计院经过讨论，取消河道改移方案，采用扶壁式挡土墙方案。
扶壁式挡土墙是一种受力较好、适用于高强环境的挡土结构，由底板及固定在底板上的直墙和扶壁组成，就像一个内壁装着斜撑的倒“T”型书立架，将其“立”在拼宽路基外侧，无需放坡，便能通过底板上的填土重量维持墙体稳定，防止地基下沉或滑坡。
然而，扶壁式挡土墙虽能解决河道改移问题，却存在新的问题。原来，要满足受力条件，扶壁式挡土墙部分结构就要嵌入原路基内部，这会影响原路基稳定性。此外，挡土墙修建时，临河一侧宽度将不满足通车条件，施工材料无法运输。显然，该方案不是“最优解”。
又不占地方又方便施工的方案，泡沫轻质土不正好吗？通过多种方案比选，张玉奇惊喜地发现这种新型轻质环保填筑材料竟完全符合实际工况要求。
于是，经过多方讨论后，张玉奇带着比选方案与业主及设计单位沟通。“泡沫轻质土属于水泥类材料，而且质量轻、流动性好、自密性强，不仅可以垂直填筑，减少放坡所需用地，还不需要振捣与碾压作业，施工便捷高效，又能减少填土荷重，避免新老路堤差异沉降而引起的反射裂缝……”结合方案，张玉奇细细介绍着泡沫轻质土的优点。最后，“保护壁+泡沫轻质土”的方案得到各方认可，完成变更。
2023年4月，首段泡沫轻质土路基浇筑现场，一个蓝白相间的大水泥罐“倒插”在路边，出料口连着一根三四百米长的泵送管，正“呼呲呼呲”地往浇筑现场输送泡沫轻质土。
“看！这特别简单，工人只需要把泵管放到指定位置，就能自动浇筑了，基本不用人工干预，既省人工，也省时间。”项目工程部长贾俊亭看着即将填满的路基，兴奋地说。
三个月后，2.2公里长、3.5万立方米的泡沫轻质土路基全部填筑完成，经检测，所筑路基均合格，且基本无沉降。
泡沫轻质土的应用，不仅保留了湖东排水河的原貌，还减少了河道改移所带来的土方开挖、围堰排水、清淤、回填等工程量，大大提高了施工效率，至少压缩工期6个月，为项目提前建成通车打下了坚实的基础。
如今，该项目右幅道路已顺利通车，左幅道路正在进行全面交工验收，预计2024年12月20日实现全线双向八车道通行。冬日的暖阳温柔地洒落在宽广的道路上，旁边的湖东排水河正与通行车辆并肩而行，一路欢歌。
来源：济广高速
作者：梁秋仪
供图：安娜
编辑：高琪
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