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当朝阳升起，阳光透过薄雾与杨树林，洒向黄淮海平原，崭新的济广高速似黑色蛟龙，横亘大地、耀眼夺目。
历时两年多建设，山东济广高速济菏段改扩建项目于12月20日全面恢复双向通行，二航局济广高速项目总工程师张玉奇望着平整如镜的路面百感交集。
该项目连接济南市与菏泽市，全长153.6公里。全线9个标段中，靠南的几个标段有个共同点，均地处黄泛平原区，河滩沉积带来大范围的软土地基。二航局承建第7标段则冠绝全线，16公里主线中60%都是软基，数倍于其他标段。最初的设计资料里，预计要打60万延米水泥搅拌桩，才能稳固基础、避免道路沉降。
2022年10月，正式开工前，在检查原有道路病害问题的过程中，项目测量部长崔法超发现，部分路段尽管地勘显示不属于软基，沉降却明显，病害也随之而来。原来，初步勘察实施较早，且勘察点位布置稀疏，勘察深度较浅，不能详细反映每段地质情况。
于是崔法超联系勘察单位对全线进行了地质补充勘测，并联合项目工程部长贾俊亭复核新报告。最新数据显示，相当一部分路段存在较厚淤泥层，仍有沉降可能，若不加固处理存在质量隐患。
为了确保建成后道路的质量，经各方复核确认，最终将水泥搅拌桩施工总量增加至76万延米。综合考虑单台钻机的成桩效率及总体施工计划，张玉奇同步加大投入、追加施工设备，将钻机从原先12台增加到15台，同时增加配套的荷载试验设备，抢抓施工黄金期，及时为路基填筑提供作业面，赶在冬季来临前铺设沥青路面。
“不止增加数量，我们还为钻机配备智能监控系统，精准监测每根桩水泥浆用量、成桩时间、成桩次数、桩长等，帮助研判成桩质效。系统还接入多方在线智慧云平台，便于实时监管。”张玉奇打开一盒装满纸片的文档，抽出一张解释：“每次作业智能系统都会生成小票，就如同每根桩的身份证，帮助计量工作快速推进、有据可查。”
随着水泥搅拌桩和路基填筑的推进，施工中产生的大量废弃土成了摆在张玉奇面前的新困扰。好在瞌睡来了有人送枕头。2023年3月，业主单位引荐了一位“贵客”——山东大学土建与水利学院的张乾青教授。
张教授团队研发的一项名为“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”的新技术正需要试验场地，验证技术可行性及经济性。该技术通过扩大局部桩身直径，提高桩侧摩阻力；并创新性结合液态固化土技术，实现固体废弃物再利用。于是双方一拍即合，开启新技术合作。
“不同于水泥搅拌桩形成的上下一样粗的桩孔，新技术桩孔内，经过高压旋喷设备，可在地底冲出一个更大直径的空间。”张玉奇将筷子插进一颗葡萄描述着：“待混着废弃土、固化剂的浆体硬化成型，形成这样形状的桩体扎根地下，能显著提高软土地基的承载力。”
1个月后，最初试验并不顺利。传统水泥搅拌桩快则半小时一根，新型桩单根却要3个多小时成型，质量强度也不如预期。但张玉奇没有气馁，告诉自己万事开头难，待收拾好心情，便与张教授仔细分析过程和细节，有针对性地做出了改进。
双方合计后，主要优化了两大方向。首先改进了专用钻机，将原本分开的钻孔扩径和压灌挤振浆液的功能集成为一体，实现了边钻边喷边挤振，效率终于追平水泥搅拌桩；另一方面对废弃土颗粒进行筛分，挑出大直径颗粒，让泥浆更细腻、显著提高成桩质量。
“我们共施工了9000延米长新型桩。不仅质量、效率实现预期目标，也成功实现高速公路废弃土的科学化处置。新技术具有成桩价格低、适用范围广、加固质量可靠等优势，经济、环保效益显著，应用前景广阔。”张玉奇高兴地说：“目前，我们正和张教授团队积极开展科研成果转化工作。”
得益于对质量管理、科技创新的不懈追求，近两年，项目团队共获得省级QC质量成果4项、济南市QC成果6项、专利3项，在业主组织的全线劳动竞赛评比中3次获得第二名好成绩。
2024年12月20日，济广高速济菏段全线恢复双向通行。此时，距离高速右幅通车已有一年多时间，观测数据显示软土地基沉降微小，道路平整如新。“我常年在这段高速巡逻，切身感受到新修道路平坦多了，不颠不簸、胎噪很小，驾驶体验很棒！”来自济宁交警白振丰副队长高度评价。
来源：济广高速
作者：王昊
供图：安娜
编辑：高琪
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