排版 / 石柯
面对多元化、日趋稳定的市场结构，如何深度聚焦用户需求？我们做了深度思考，首先我们提出来果敢敏行，这里有两个关键词，第一个要敢于做决定，第二个是行动要快。泛亚技术中心董事、执行副总经理王从鹤说。
王从鹤是在11月9日上午的2024第九届新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024)行业专场上做出此番表述。
泛亚技术中心董事、执行副总经理王从鹤
王从鹤作为上汽通用技术中心的代表，分享了在新汽车时代背景下，上汽通用及泛亚汽车在技术研发与产品开发阶段的思考与规划，分享主题围绕“技术创新、提质增效、多元整合”展开。
他分析道，中国汽车产业现已迈入多车保有时代，市场增速明显放缓，步入存量竞争阶段。面对这一形势，产品开发需紧密围绕客户的换购需求进行。同时，新能源乘用车市场正迈向成熟，要求产品开发模式与思路必须革新，着重于成本控制、性价比提升及差异化竞争。
上汽通用的应对策略是秉承“果敢决策、迅速行动”的“果敢敏行”理念。具体实践包括坚守以用户为中心的设计原则、在传统与创新间寻求平衡、秉持长期主义精神以及致力于降低成本与提高效率。
王从鹤进一步指出，面对日益多元化且趋于稳定的市场结构，深入理解并满足用户需求至关重要。未来的汽车不仅是出行工具，更将成为智能化、情感化的存在，成为用户的贴心伙伴、时尚标志和科技前沿的综合体。因此，产品开发需更加注重场景化与个性化，为每位用户提供量身定制的体验。
他还展望了未来三至五年的汽车市场趋势，认为插电式混合动力车（PHEV、EREV）和纯电动智能网联车（EIV）将成为新能源车的增长引擎，新能源市场将逐渐占据主导地位，但燃油车在特定市场仍具需求。总体而言，其分享旨在探讨如何在新时代背景下，借助技术创新与精准把握用户需求，推动上汽通用及泛亚汽车的持续发展。
随后，王从鹤详细介绍了上汽通用泛亚汽车在产品开发创新方面的探索。首先是开发理念的革新，泛亚汽车提出了“五转整车最优”的理念，将汽车从简单的交通工具转变为智能化场景的载体。其次，上汽通用成立了专门的软件数字化业务平台，整合车辆开发流程，实现更加灵活高效的开发。最后，构建了场景价值立方体，引领合作共创，与内部团队及生态伙伴共同打造并开放场景集成接口。
在供应链方面，他强调供应链企业需提前布局新技术，尽早融入整车开发过程，共同进行软件开发。同时，应提前规划自研项目，优化模具制造周期，并利用虚拟化技术加速技术验证和产品上市。
谈及主机厂与供应商的关系时，他指出双方之间紧密相连、相互依存。他坚信，只有双方携手合作，才能实现共赢。上汽通用目前仍采用较为严格的供应商选择流程，但未来考虑简化流程，同时加强与合作伙伴基于信任与合作的数据共享，共同开拓市场，包括海外市场。
展望未来，上汽通用将进一步强调协同创新与技术提升，通过更加开放的合作共享数据，转变合作模式，共同探索新的市场机遇。
在演讲前，王从鹤还与世界新汽车技术合作生态合作协会理事长贾可博士以及其他企业家见面，并参观了同期举行的产品与技术展示。
主题演讲之后，来自汽车主机厂的采购与研发负责人还在当天上午的行业专场围绕“中国汽车产业新出海：整车与零部件”“中国汽车反内卷：平衡术与突破口”等话题，进行了精彩圆桌讨论。
为期2天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会由世界新汽车技术合作生态协会主办，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海协作会为协办单位。
NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，已经成为中国新能源智能网联汽车产业年度交流盛会，标志着中国新汽车技术合作生态交流平台升级启航。
此次交流会是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流重要活动，包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、1场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂相关负责人围绕动力系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管理系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被动安全等8个方面举行专场会议，就行业技术趋势发表主题演讲并进行圆桌讨论。
以下是王从鹤的演讲实录，此处有删减。
大家好，
我是王从鹤。刚才几位分享的嘉宾，有的从公司管理的高度，也有从供应链管理角度去看跟供应商的合作。我来自技术中心，今天分享一下我们上汽通用和泛亚汽车在针对新汽车新时代这样的背景之下，在技术研发、产品开发阶段的一些思考和将要做的工作，希望能够得到大家共鸣。同时这项工作也一定离不开各位供应商伙伴的支持和合作，所以今天应该也是较好的沟通机会。
我今天分享的主题是技术创新、提质增效、多元整合。某种意义上也是贾校长给我的命题作文，同时也是我们一直在思考的内容。下面开始今天的分享。
今天的主题，我们分为三个部分：从市场端去研讨整个国内汽车产业目前的发展态势；我们上汽通用制订的应对思考和行动；最后和供应链的价值共赢我们也有一些想法。
谈到市场，我们开始在思考的时候，第一个字跳进来的就是昨天贾校长讲的“卷”，后来我想在卷的这个话题上，贾校长是最卷的，讲卷没人讲过贾校长，所以我果断删掉了。但事实上今天对于特别是合资企业，还是面临很多挑战的。但挑战之外，这个市场也发生了很多变化，我们把一些数据连在一起，我觉得可能也不是每一个在座的同行都关注了，我快速过一下，希望有所帮助。
整个汽车产业，乘用车大家一直说发展阶段包括导入期、起飞期、孕育期、复数保有期，中国经过快速发展到了220、250的阶段，已经进入复数保有期，大概率进入放缓的节奏，市场逐渐进入了存量期。
对于存量期的市场，产品开发时思考客户从哪里来的时候，这些客户可能很多进入了置换的需求，而不是原始的新车或者全新用户带入的过程，这可能对我们开发产品有一些帮助或者思考的点有一些帮助。
现实的另一个情况是整个新能源乘用车也进入了市场化和成熟阶段的临界点，大家可以看到现在到2024年已经到了50%～60%左右的速度，已经迈入更高平台的增长期，原来更多思考打造新品类的思维，可能未来也要考虑面对更加成熟的市场，这些更加保守的或者形成共识的客户进入这个市场以后，我们的产品开发的模式和思路是不是也要做一些相应的调整？
这里面我们列了几个词，不一定对，但这是我们的思考，也希望引起大家更多的思考。这里面未来在乘用车阶段，包括技术的应用性，降低成本、提升性价比，当然更重要的是打造差异化，刚才吴声老师讲与其更好，不如不同，这也是我们思考的点。
下面快速展望一下未来三到五年的过程，大家预测很多，我们也列了一点数据供大家思考。PHEV和EIV仍然是新能源车的快速增长点，同时整个市场可能会加速多元化，2027年以后，可能大家都在说插混比例到40%，整个新能源比例可能会到70%不到一点，未来2030年可能到超过70%甚至80%的节奏，但是燃油车可能在满足特定市场的需求方面可能还会有一席之地，特别是地理环境相关因素决定的机会点，但整体上主流市场会变成新能源市场，这是不争的事实。
面对这样的形势，面对多元化、日趋稳定的市场结构，如何深度聚焦用户需求？我们做了深度思考，首先我们提出来果敢敏行，这里有两个关键词，第一个要敢于做决定，第二个是行动要快。我们针对这样的关键词有三个点的思考：1.坚持之前用户初心的造车理念，能够驱动我们整个开发阶段的改革和革新；2.坚持守正创新，坚持长期主义；3.必须直面降本提效，能够拼出竞争实力。
过去很多年车子只是代步工具，刚才沈峰总也提到过去大家更多关注比较传统的A到B点工具类的属性，未来或者现在今天其实已经是智能化，特别智能化为代表的理念深入人心，产品也都出来很多了，所以未来必须能够从场景角度去结合情感赋能的需求关注产品。
昨天贾校长在开场的时候讲汽车不是一般的工业品，汽车是工业品+时尚品的组合，未来新的智能化技术使得这样的特点会更加突出，而且变得更加容易实现。这样的实现过程，可能未来给大家提供千人千面的机会，这也是未来在开发过程中，大家要更加关注的问题，能够使得车子不仅是代步工具，能够成为温馨伙伴、时尚的象征，科技的代表，从而进入智能化的生活。
在产品的开发创新方面，我们上汽通用泛亚汽车基于两个方面做了一些探索和落地的工作：
1.我们提出五个整车最优的开发理念，这里最重要的是第一个关键词认知，过去我们这个组织可能更多的认知是A到B点的交通工具，未来打造智能化场景载体，这个是我们转变认知最重要的契机和机会；
2.另一个关键词是组织，针对场景需求，上汽通用泛亚在组织方面做了很多变革，成立了专属的软件数字化业务平台，我们针对车辆开发端今年也进一步做了整合，从而能够用更敏捷的方式去开发一辆车。
我们也从整车流程角度做了一些适应性变化，针对整车最优的需求，我们着力打造场景价值的立方体。在场景价值立方体方面，我们提出要引领合作共创，这既包括我们内部和生态要去打通场景集成，共创和开放接口的机会点，也同时要求我们跟合作伙伴创造新的需求和机会。在伙伴方面软件开发能力得到了极大地增强，软硬件方面结合也做了相关的工作。目标是实现自身的场景，能够让客户通过车辆本身提供的智能化的场景，能够体验到前面我们所有工作的落地。
第二我们提出践行长期主义，这里边包括两个点，第一个是要守正，要确保产品质量，产品质量一直是我们企业坚守的基石，也是整个企业的生命线；第二个是创新，创新是我们腾飞的翅膀。所以整个创新要求打破了传统束缚，在这方面我们把智和电作为两个主要抓手，能够实现守正和创新。这里包括核心能力的发展规划，我们提出了4+2技术基座和技术的发展路径，后面也有进一步的介绍。
在智能化方面，我们提出四化：本土化、全面化、敏捷化和开放化。本土化大家也听得比较多，合资公司一讲四化就是在中国、为中国、服务中国，对上汽通用来说含义又不太一样，过去泛亚技术中心一直作为全球开发方的辅助单位，我们泛亚作为全球开发的主体做了一些工作，但未来我们更多的会让泛亚成为国内开发主体，结合双方母公司技术能力，我们站在巨人肩膀上能够更好地服务于国内的客户。在全面化方面我们主要关注AI大模型和L2++为代表的智能进入，明年会有L2++进入量产。
第三是整个软件迭代的敏捷化，通过我们组织的保证，通过客户需求的针对性分析，结合我们在数字化手段和流程方面的梳理，我们有信心能够更快速地实现软件迭代，能够更好地适应整个中国市场的变化。
最后是开放化，我们一直强调打造开放的生态机会，可能大家听到比较多的是所谓的全栈自研，我们更多地强调在有所为有所不为的基础上去实现整个产业链的共赢和为客户提供更好的价值。
我们过去这一两年也提出了很多新的机会点，包括最新发布的6C高压系统能够在明年推向市场，我们在智电电驱方面已经实现了很多新的技术发布和进一步技术的提升，比如真龙插混系统在GL8陆尊今年上市以后深受市场的欢迎。
最后我们提出全方位全流程的极致安全的理念，一直跟同行做交流，也欢迎大家参与。
面对市场要求一定离不开敏捷化的开发过程，过去我们合资公司一直被诟病大概要4到5年开发一辆车，我们也一直在思考这个问题，并且已经采取了行动。
大家都听说过18个月的开发概念，但是我们这个18个月开发理念跟其他人可能不太一样，我们并不说我只在18个月做一辆车，我们把开发分为两阶段：前置化开发和产品化开发，前置化开发是把核心关键技术长期需要关注的技术能够做一定的隔离、开发，把这样的软件、硬件整个系统前置化系统能够先开发完成或者能够ready去进入量产阶段，这样的话可以在量产阶段只需要18个月，所以未来跟我们合作的一些合作伙伴要关注两点：
1.尽可能早期参与前置化的开发过程，这样就有了先入为主的机会；
2.在后期我们可以更快地把产品推向市场，实现更好的用户体验，更快的迭代速度，同时各位合作伙伴也可以用更少的投入更短时间的投入来实现变现收益。对于一个技术中心来说，当我们谈成本的时候包括两方面，一方面是开发成本，用更快时间实现车的量产这本身就是降低开发成本；第二方面，大家投入时间变短了，也会进一步有机会降低整个物料成本。
针对上面这样一个过程，我们对供应链也提出了几点需求：提早地布局新技术，能够和我们进入整车开发阶段；软件团队要提早进入，共同开发；在自研方面，早规划、早布局。
另外非常关键的要优化整个模具的制造周期，同时泛亚的虚拟化工作在国内主机厂方面做的工作相对比较深入，所以我们希望更好利用虚拟化的手段更快把技术验证做好，能够更快地把产品推向市场，从而进一步快速响应整个市场的需求。
降本增效也是另一个绕不开的话题，对于上汽通用和泛亚来说，我们提倡的是全业务链的成本优化和效率提升，从技术中心角度，这里包括几项大的策略：通过精益设计高效精准提升产品品质和性能；通过效率提升，优化流程，加强管理协作能够实现各环节的高效的协作；最后通过技术创新能够利用集成化的手段，更多地引进创新科技，优化整个工艺开发，实现一体化的降本。
最后再谈一下我们对于供应链合作的理念。前几天看书看到辅车相依这个词，主机厂和供应商是一个唇齿的关系，没有一方可以单独成功，我们上汽通用到今天为止仍然是采用一品一点的策略。刚才李海总也提到他们的一些想法，我们目前还是一品一点，所以我们在选择供应商合作伙伴的时候是很严肃的，之前整个流程也本着负责的态度，可能比较烦琐，未来会进一步精简流程，但我们还会坚持一品一点的合作策略，相信这也会促进和我们的合作伙伴建立良好的信任关系，实现合作共赢。
针对这一个辅车相依的合作理念，有几点想法。未来我们会进一步强调协同创新和技术的提升：比如过去我们在开发的时候，合作伙伴做了一个实验，我们通常还要再做一次实验，未来通过更加开放的合作能够使得我们相互之间共享一些数据，在未来我们也有一些合作模式的转变，未来我们还有机会共同开拓市场，包括引领出海。相信未来我们会有更多的机会共同合作。谢谢大家！
-THE END-
