泰国政府计划对进入曼谷中心区的车辆征收拥堵费，费用为40至50泰铢，以筹集资金支持曼谷电气化铁路的20泰铢封顶票价政策。交通部长素里亚指出，此举将减少交通流量并鼓励公众使用公共交通，从而缓解交通压力并改善空气质量，预计拥堵费将每年为政府带来100亿泰铢的收入。
为了支持曼谷大都市区所有电气化铁路线路实施20泰铢封顶票价政策，政府计划对进入曼谷市中心道路的车辆征收40至50泰铢的拥堵费。此举旨在通过收费缓解交通压力，并为该政策提供财政支持。
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泰国交通部长素里亚（Suriya）表示，此次拥堵费的推行模式将借鉴英国七个城市（包括伦敦）成功实施的经验，预计在最初五年内，收费标准将设定为40至50泰铢。此外，新加坡自1998年起已开始使用电子道路收费系统，利用设于道路上的门架读取车辆标签，根据行驶距离、交通流量等因素收取不同费用，费用范围为25至150泰铢。
素里亚指出，拥堵费将主要针对设有电气化铁路线路的道路，如拉差达披色路、是隆路和素坤逸路等每日通行车辆超过70万辆的道路。收费后，预计车辆数量将减少至60万辆，每年可为政府带来约100亿泰铢的收入。
为实现电气化铁路20泰铢的封顶票价目标，素里亚建议政府收购现有铁路运营商的特许经营权，并允许其继续运营这些线路。他估算，这一收购计划的费用约为2000亿泰铢，资金将通过投资者筹集，并以拥堵费收入进行补贴。
他还透露，政府将聘请咨询公司对该计划进行详细研究，预计2025年年中将会有具体实施细节。
素里亚强调，拥堵费不仅有助于为20泰铢票价政策提供财政支持，还可以通过减少市中心的车辆数量来鼓励更多民众转向公共交通，从而降低曼谷的空气污染水平。
目前，曼谷各条电气化铁路线路的票价依据运营商和行驶距离不同，费用从14泰铢到62泰铢不等。而自2023年10月16日以来，红线的邦苏-兰实段和邦苏-他叻丕段，以及紫线的桃蓬-邦亚段，已经率先试行了20泰铢封顶票价。
此次拥堵费政策及20泰铢封顶票价的全面实施，不仅将使通勤者受益，还将对改善曼谷的整体交通状况起到积极作用。
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