泰国能源与汽车产业正面临多重变革与挑战。2024年电力需求创新高，夜间用电高峰反映出家庭用电和电动车充电需求激增。同时，全球能源价格趋稳，泰国能源价格预计下降，但需关注地缘政治和气候变化影响。
此外，泰国与柬埔寨海域争端或可通过合作开发能源资源实现双赢。在绿色能源转型方面，泰国需加速推进产业升级以达成碳中和目标。而汽车产业因市场萎缩与竞争加剧，多家厂商调整策略，缩减生产或迁移产能。政策与企业合作将是未来突破关键。
2024年泰国的新能源相关行业经历了多年来最为显著的变化，一些事件甚至是首次出现。多种因素影响了市场，迫使其进行调整和适应。因此，2024年对新能源相关行业来说是充满挑战的一年，反映出多个方面的变化。
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夜间用电高峰：能源需求新趋势
泰国能源部常务秘书普拉瑟特博士指出，2024年全国电力使用量创历史新高，预计全年电力需求突破2000亿千瓦时。特别值得关注的是，2024年最大用电负荷（Peak）达到34,827兆瓦，且高峰时间从传统的下午2点至3点转移至晚上9点41分。
这种变化主要由于家庭用电和电动车充电需求激增。截至2024年，泰国电动车注册量已达100,219辆，较前一年增长近5倍。同时，白天太阳能发电装置增多，导致夜间用电依赖传统电网。此外，太阳能安装申请量大幅上升，从以往每年100余件增至每月100件以上，反映出新能源政策的有效推进。
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能源价格下降：经济复苏新契机
能源价格方面，随着全球经济和地缘政治局势缓和，天然气价格从每百万英热单位（MMBtu）80美元降至9美元，预计2027年进一步下降至7-12美元。原油价格也将稳定在75-85美元/桶。
尽管能源价格下降，但行业分析仍强调需警惕全球气候变化和地缘政治波动可能引发的新风险。此外，泰国需继续推动能源基础设施建设，如液化天然气（LNG）储存及天然气管道网络，以确保能源供应稳定性和灵活性。
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泰柬海域争端与能源合作前景
泰国石油公司（PTT）执行官阿塔蓬指出，泰国与柬埔寨海域重叠区域（OCA）资源开发潜力巨大，若双方合作将带来双赢局面。PTT提出可参考泰马合作模式，通过共享投资和资源收益的方式解决争端。
政府也强调，若能顺利开发OCA能源资源，将降低电价至每千瓦时3泰铢以内。然而，政治敏感性仍是谈判障碍，需推动多边合作及公众支持，以突破瓶颈实现能源安全与经济效益双丰收。
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绿色转型与碳中和挑战
面对全球绿色转型趋势，泰国需调整战略以提升国际竞争力。专家指出，泰国必须加快实现五大目标：
1. 提升高效节能设备使用；
2. 推广可再生能源应用；
3. 强化人才培养；
4. 引进先进技术；
5. 建立产业数据库。
泰国提出在2065年实现碳中和目标（Net Zero），但进展缓慢。欧洲的碳边境税（CBAM）和全球绿色贸易标准正逐步施压，泰国需通过政策支持和投资吸引力，推动绿色产业发展以保持出口竞争力。此外，清洁能源供应成为吸引外资的重要考量。
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汽车市场低迷与转型困境
泰国汽车产业面临市场萎缩与生产调整困境。年初，丰田（TOYOTA）预测2024年泰国汽车市场销量为80万辆，但随后三次下调预测，分别降至73万辆、65万辆和60万辆。同时，泰国工业联合会年初预测总产量为190万辆，后两次下调至170万辆，其中内销从75万辆降至55万辆，出口维持在115万辆不变。
经济疲软、家庭债务高企及信贷紧缩均导致购车需求下降。此外，电动车市场竞争激烈，导致部分传统汽车制造商调整策略，削减产能或迁移工厂。例如：斯巴鲁宣布2027年底停止在泰国组装生产，并转为进口整车销售；铃木决定逐步退出泰国市场，转向电动车领域发展；本田重新评估其泰国市场战略，以适应需求变化。
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汽车品牌迅速调整策略应对市场变化
2024年是各大汽车品牌迅速调整市场策略的一年，尤其是在市场变化迅速的情况下。除了价格策略外，各品牌还在其他方面积极进取，以适应消费者行为的变化。如今，售后服务和真诚的客户关怀已成为消费者决策的重要因素之一。
此外，扩大覆盖广泛的经销商网络、加快维修和零部件供应速度，以及确保软件、发动机、电机和汽车各部分的稳定性也变得至关重要。同样，积极的市场营销策略，通过建立社区和与客户共同开展活动，在2024年将更加频繁地出现。为了让客户更容易购车，各品牌还采用了金融策略和针对特定群体的营销活动。
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汽车品牌在泰国启动电动汽车生产
2024年是电动汽车生产的开端，得益于自2022年开始实施的首阶段电动汽车生产支持政策（EV3.0）。今年，特别是中国汽车制造商，开始启动生产以弥补此前的进口销售。首家在2024年开始生产的是长城汽车（GWM），其生产的车型为ORA好猫（ORA Good Cat）。2024年预计生产8000辆，2025年将增加到15000辆，目前尚无出口计划。
比亚迪（BYD）也在泰国的工厂开始生产，工厂位于罗勇府，占地600莱，位于WHA工业园区，年产能为15万辆。比亚迪将依次生产BYD Dolphin、BYD Atto3、BYD Seal和BYD Sealion6。
广汽埃安（GAC AION）在泰国罗勇府的阿玛塔市工业园区开设了其在中国以外的首个电动汽车生产工厂，位于东部经济走廊（EEC）项目区，占地85,000平方米。泰国将成为东南亚地区电动汽车产业的中心，生产并在国内销售，同时出口到全球使用右舵车的国家。
长安汽车在罗勇府投资超过百亿泰铢建设工厂，计划将其打造为全球右舵汽车生产中心。预计生产线将在2025年第一季度启动，并将使用超过300家泰国供应商的零部件。
此外，长安还计划在罗勇府推出在泰国生产的车型，这些车型将包括纯电动汽车（BEV）和增程式电动汽车（REEV），单次加油续航里程超过1,000公里，预计在2025年第一季度推出。
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激烈的价格战：降价再降价
2024年，汽车价格竞争尤其是电动汽车（BEV）领域的价格战异常激烈。由于市场状况和竞争激烈，汽车制造商纷纷采用降价促销策略。
此外，生产过剩也是推动价格战的一个因素。生产量和市场需求不匹配，导致库存积压。目前，右舵电动汽车的出口市场尚不多。
与此同时，企业联合起来与政府谈判，要求放宽EV3.0项目的生产条件，并结束价格战，以缓解市场上数十万泰铢的降价竞争。这也促使政府出台了帮助企业的措施。
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中国电动汽车延长补偿生产时间
由于竞争激烈，从2023年底开始的价格战持续到2024年第三季度末，导致中国汽车制造商展开讨论和交换意见，特别是在泰国开展业务的指南和已经发生的价格战。中国驻泰国大使馆作为中介，参与了这些讨论。
特别是关于EV 3.0和EV 3.5项目，每辆车可获得高达15万泰铢的政府资助，但必须遵守一个条件，即从2024年起必须有国内生产计划来补偿EV 3.0项目的进口。汽车制造商必须从2024年开始按1:1的比例进行补偿，但从2025年起，如果进口1辆汽车，则必须生产1.5辆汽车。
总理佩通坦·西那瓦女士批准了两项重要措施：第一，支持向电动汽车行业转型的措施，降低混合动力（HEV）和轻度混合动力（MHEV）车辆生产的消费税；第二，延长根据EV 3.0措施补偿生产的时间，允许根据EV 3.5措施的条件转为补偿生产，并在补偿生产完成之前暂停补贴。这两项措施都是为了保持竞争平衡，支持整个汽车及零部件行业的转型。这将有助于推动泰国成为各类电动汽车的全球生产和出口中心。
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日本三大阵营联手对抗中国阵营
年底，汽车界发生了一场重大变动。本田、日产和三菱三家日本制造商宣布签署谅解备忘录（MOU），计划设立一家新合资公司。该公司将于2025年6月开始运营，并于2026年8月在东京证券交易所上市，目标是实现未来营业利润高达3万亿日元（约6,500亿泰铢）。
此次合作旨在提高开发能力，通过整合各种功能进行协调，提高生产过程的效率。整合三家公司的业务目标是加强整个供应链的竞争优势，推动运营并建立强大的业务基础，使其足够强大，能够独立运作。这并不是第一次，因为在此之前，丰田、斯巴鲁和马自达等日本汽车制造商也曾联手加强业务。
政府与企业正在通过基础设施建设和政策调整推动产业转型，包括增加EV充电站数量和降低电价成本。同时，新能源政策吸引投资成效显著，2024年绿色投资申请总额达8000亿泰铢，主要集中于可再生能源和环保制造领域。
专家建议政府进一步降低碳排放标准，加强绿色经济法规执行，并优化投资环境，确保新能源和电动车产业的可持续发展。
泰国能源与汽车产业正处于转型关键期。能源价格下降和绿色转型带来机遇，但夜间用电高峰与供应链压力也凸显挑战。未来，政府需深化政策改革，加强区域合作，推动产业升级，以实现能源安全、经济增长与可持续发展目标。通过调整战略和加速技术创新，泰国有望在区域竞争中保持领先地位。
泰国澜象传媒 | 监制
Winona/羊咩咩/飞飞 | 编译
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