大家好！2024年的第一个月不知不觉已经过半了，在这半个多月里，一直在纠结新年第一篇文章写些什么题材，之后因为科研任务繁忙（其实是懒）等原因一直没动笔写下去。思索再三，笔者决定以一个普通95后的视角写一写21世纪以来北京出租汽车的发展简史。早些年拍摄设备及技术有限，因此图片质量不高，也望海涵。
笔者生于1996年年末，对于90年代中一直到1999年的“面的”时代基本上没有记忆（如果愿意了解一下的话可以看看冯巩、牛振华、倪萍出演的小品《面的与皇冠》），不过记得很小的时候乘坐过一次“中华子弹头”出租汽车，“中华子弹头”没出现多长时间就从北京的出租汽车行业中消失了。
笔者对于北京出租车最早的成型的记忆大概是在2000年。那时候北京的出租车以夏利、富康、捷达“老三样”为主，夏利起步价10元/4 km，超出部分1.2元/km；富康、捷达起步价是10元/3 km，超出部分1.6元/km。此外还有少数桑塔纳2000之类的高档车型，起步价同样是10元/3 km，超出部分2元/km。另外单程行驶超过15 km的部分每单位里程租价加收50%，若是往返行驶（定义为起点/终点之间距离不超过2 km）超过15 km则免加收（不过应该没人会无聊或者有钱没地儿花到往返载客跑出去15 km）。低速行驶（车速低于12 km/h）时，每5分钟加收1 km租价。北京出租汽车当时的涂装也是红色为主（当时的红色是玻璃以上是银色涂装，类似如今香港的士仍然在用的涂装），部分较大的公司（如首汽、渔阳、万泉寺、金建/银建）有自己的特色涂装（当时主要用在富康、捷达上，首汽是金属蓝，渔阳是上白下绿，万泉寺是金属银，金建/银建是黄+深蓝）。1999年北京全面实施相当于欧I标准的轻型汽车排放标准，因此那时候在北京销售的轻型汽油车很多都采用电喷+三元催化器(TWC)的配置。由于当时认为液化石油气(LPG)是一种较为环保的汽车燃料，1999年-2002年，北京更新的出租车大多选择汽油+LPG双燃料配置，车尾除了加油口以外往往多出一个加气口。
那时候笔者还小，乘坐小轿车晕车也是经常的体验，所以笔者当时不太愿意乘坐出租汽车，更愿意乘坐公共电/汽车。这一时期乘坐夏利出租汽车的经历较多（毕竟“打车”经常算高消费，能省则省了），也有一些乘坐富康/捷达出租汽车的经历。当时也感觉到富康的悬挂偏软，晕车概率高一些；捷达的悬挂则要偏硬一些。
说到北京出租车的发展变化，21世纪初对北京乃至全中国各方面发展影响极为深远的一件事——2001年7月13日北京获得2008年第29届奥运会主办权不得不提。为了办好中国历史上第一次成功申办的奥运会，北京的城市基础设施、公共交通等也被提出了更高的要求。2002年末北京现代汽车建成投产，北京也在时隔多年后再次有了本地生产的轿车车型。第二年全国“两会”前，首批索纳塔2.0出租车也投入北京两家最大的出租汽车公司——首汽、北汽，成为“黑色高级车”车队中的一员。2004年8月末至9月初，以北京市交通委就北京市更新出租汽车涂装方案在网上广泛征求意见（最终现行的“尊黄”色带“中华北京”方案胜选）为标志，拉开了北京为2008年奥运会大规模更新出租汽车的序幕。当时更新的出租汽车选型也引发了相当程度的讨论，主要集中在价格相对低廉且占主力地位的夏利出租车淘汰后“后继无车”，刚需乘客不得不多花钱、最初计划的更新出租汽车排量不得小于1.8升，对经营者来说增加燃料等经营成本等问题。2005年，采用新涂装的新型出租汽车大规模更新，大部分为排量为1.6 L级别的北京现代伊兰特和一汽大众捷达，也有部分东风雪铁龙爱丽舍以及大一个级别(1.8 ~ 2.0 L)的北京现代索纳塔、一汽红旗明仕、上海大众桑塔纳3000等车型，价格也跟之前已有的富康、捷达看齐，在2005年这一年内，北京更新的新型出租汽车多达3万余辆，占北京当时6.7万辆出租汽车的接近一半，也替代了大部分夏利出租汽车。2005年更新的第一批伊兰特出租汽车配置较高，后排阅读灯、四门电动车窗、铝轮辋均齐备。后来更新的伊兰特出租汽车多为出租汽车特供简配版，省去了后排阅读灯，后门电动车窗也改成了摇杆车窗，铝轮辋也改成了钢轮辋。不过对于用得比较狠的出租汽车，皮实耐用、维护成本尽量低才是最适合的要求。
2006年5月20日，北京市所有起步价10元3公里、超出部分1.6元一公里的出租汽车租价全部提升为起步价10元3公里、超出部分2.0元一公里，最后的夏利出租汽车也在随后不久全部退出，北京市出租汽车价格实现了所有车辆价格完全相同，乘客也不需要纠结乘坐的出租车价格是否偏高。2006年至2008年北京奥运会前后，出租汽车的更新仍然在进行中，只不过没有2005年那样的“大阵仗”，也基本全部替换掉了较早投入的两厢富康以及老捷达Ci，2008年北京奥运会时北京仍然运行中的2005年前更新的出租汽车除了首汽、北汽的“黑色高级车”之外，只有少部分富康988，直到2010年-2011年才全部退出历史舞台。由于LPG加气站太少、补充燃料不方便且双燃料车辆问题较多、不能达到真正的环保目的（冷知识：点燃式发动机使用的三元催化剂(TWC)当且仅当空燃比控制在理论空燃比附近，即过量空气系数ε≈1时才能达到最高效率，此时CO、HC、NOx排放均较低；但一旦偏离理论空燃比，TWC效率将会大幅下降，当时LPG空燃比闭环控制的精度不高）等原因，这一时期更新的出租汽车恢复使用汽油作为单一燃料。排放标准也紧跟时代脚步，2005年更新的第一批仍然是国II标准，2006年1月1日起更新的出租汽车达到国III排放标准，2008年3月1日起更新的出租汽车也达到了国IV排放标准。2008年北京奥运会前夕，北京也引进了无障碍出租汽车，主要有副驾驶座椅可向外旋转，方便受伤或残疾乘客乘坐的上海大众桑塔纳3000型以及轮椅可以直接进入客舱的英伦TX4型，也有极少数福特全顺等。在北京奥运会举行时，一批长安杰勋混合动力旅行出租车以及奇瑞A5混合动力出租车曾经短暂出现在北京出租车队伍中，奥运会、残奥会闭幕之后很快也被厂商收回改进。
这一时期更新的出租汽车中，笔者乘坐经历还是伊兰特和捷达比较多，其它车型比较少乘坐到。笔者感觉伊兰特各方面相比捷达要好一些，悬挂不那么硬了，当时的捷达出租车质量问题也比较明显。大概在同一时期，部分出租汽车副驾驶座位头枕也更换了带有广告显示屏的头枕，以往在驾驶员座位旁的防护隔离网也逐渐消失（毕竟治安好多了，出租汽车驾驶员也很少成为抢劫目标了）。
在2008年北京奥运会结束后，北京更新的出租汽车的绝大多数已经变成了本地生产的北京现代伊兰特，其余车型在更新中很少购入，形成了伊兰特“一家独大”的局面。2005年开始大量投入北京乃至全国相当一部分城市出租汽车市场的伊兰特在2011年下半年进行了一次“拉皮”，“拉皮”后的伊兰特继续“一家独大”直到2014年左右完全停产。2012年下半年更新的伊兰特也加回了后门电动车窗配置。即使更新的出租汽车绝大多数都是伊兰特，仍然会有一些特殊配置的车型出现。2013年，为迎接北京园博会，投放了一批约2000辆汽油、压缩天然气(CNG)双燃料伊兰特出租汽车，给首汽、北汽、祥龙、三元四家较大的出租汽车运营企业使用，并建立了8座加气站。后来大概是由于加气站太少影响使用（当时的公共汽车CNG加气站设备与出租汽车不兼容），这批汽油/CNG双燃料伊兰特出租汽车也很快改为仅使用汽油，加气站很快也结束运营。这一时期出现在北京市出租汽车中的其它车型包括大众捷达（2010年“拉皮”版，主要由祥龙引进）、雪铁龙新爱丽舍（2008年“拉皮”版，主要由渔阳、颐海等公司引进）以及一汽奔腾B50（主要由祥龙引进），数量都不多，还需要碰点运气才能坐上。
这一时期北京出租汽车也是经历了燃油附加费的变化以及运价的上调。2009年11月25日起，由于油价上涨，北京市出租汽车首次对于超过3 km起价里程的乘次加收1元燃油附加费，由于油价连续上涨，该附加费后来多次调涨，至2012年已经达到3元。2013年6月10日起，北京市出租汽车进行了一次调价，起步价由10元上调至13元，每公里租价由2元调整为2.3元，早晚高峰时间（7:00-9:00及17:00-19:00）低速行驶每5分钟加收2 km运价，同时燃油附加费调降至1元。中间一段时间由于油价水平较低，2015年1月15日至2018年8月1日期间一度取消了燃油附加费。后来出现的纯电动出租车免收取1元燃油附加费。
2014年，随着老款伊兰特出租汽车特供版的停产，替代车型的选择也成了一大关注点。2014年-2015年间，也更新了部分长安逸动、北汽绅宝D50、上海大众新桑塔纳等汽油出租汽车。2016年，伊兰特在出租汽车市场的继承者——伊兰特悦动出租汽车开始投放到北京出租汽车市场，并依靠出租汽车行业对北京现代品牌的认可度等重新夺回份额，2016年-2018年更新的汽油出租汽车基本只有伊兰特悦动，也有少数雪铁龙新爱丽舍。
同一时期，新能源汽车也逐渐成为汽车市场的“新宠儿”，出租汽车也不例外。北京自2011年开始在远郊区县投放区内纯电动出租汽车示范运行，三年后，在2014年，首批在市区示范运行的纯电动出租汽车——北汽EV200投放市场，由银建新能源经营，这些车辆由于电池衰减等质量问题较为严重且只能插电充电，无法换电，在使用中存在诸多不便，也比较难见到。2016年，北汽出租汽车公司投放了部分北汽EU220纯电动出租汽车，这批车除了原有的插电充电外，也支持换电，换电时间也与以往加油时间相若，且很多质量问题获得了改进。2017年，银建新能源也投放了一批北汽EU300纯电动出租汽车，早期示范运行的纯电动出租汽车约有2000辆。当时的纯电动出租汽车更多的是一种“在实践中改进”的试验品，边示范运行边发现问题、解决问题，因此暴露出的问题也较多。2015年，北京市颁布《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》，自5月1日起，新登记的燃油出租汽车（除无障碍出租汽车以及重大活动保障用出租汽车外）强制报废期限缩短为6年。
这一时期，随着网约出租汽车的兴起，传统出租汽车面临的竞争也增加了。较早期的网约出租汽车以“专车”为主，通过提供相比于一般出租汽车档次更高的车型，收取更高的价格，满足要求更高的乘客的出行需要；后来出现的“快车”采用与一般出租汽车档次相近的车型，收取价格与一般出租汽车相近甚至更便宜，在缓解“打车难”问题的同时直接构成与传统出租汽车行业的竞争。网约出租汽车甫一出现就争议不断，至今仍然时不时有一些争议（个人观点：很多争议主要根源在新兴事物出现以后，政策、法律法规以及管理没有跟上）。面临竞争，北京最大的出租汽车运营企业——首汽在2015年推出网约车平台“首汽约车”，车辆等级与运价对标当时市场上已有的“专车”，采用丰田凯美瑞、日产天籁、现代索纳塔等中级轿车，也有别克GL8等MPV车型。2018年，吉利汽车旗下的“曹操专车”也加入了北京市网约出租汽车服务，旗下自有车型有吉利帝豪EV、沃尔沃S90等。这些专用网约出租汽车均领用京B开头的车辆牌照（非新能源车辆号牌一般是京B·Z开头）。同时，传统出租汽车也陆续接入各个手机叫车平台，利用手机叫车提高总体营运效率，减少空车“找活”情况，之后滴滴等平台也提供了平台支付等功能，随着非现金支付的发展，驾驶员也提供个人收款码进行收款，属于传统出租汽车的非现金支付也在不知不觉中逐步替代现金支付。包括笔者在内的人在乘坐出租汽车时，也更愿意使用手机app约车，比较少在路边拦空车。乘坐的出租汽车也不再局限于传统出租汽车，网约出租汽车的乘坐机会也增加了。
在前期的新能源出租汽车小规模试验运行并评估效果后，2019年，北京市印发《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》等文件，计划2019-2020年期间更新2万辆纯电动出租汽车（后来由于疫情等原因放缓），要求车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，并提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%。纯电动出租汽车在北京到了大规模推广阶段。
北京首批批量更新的北汽EU300纯电动出租汽车于2019年新中国成立70周年庆典前后陆续投入运营。2019年-2020年期间更新的出租汽车基本为北汽EU300，2021年开始更新北汽EU5，公司车辆更新已经基本全面更换为纯电动车辆。这两种纯电动出租汽车均为兼容插电充电、换电两种模式，换电模式换电时间与加油时间类似甚至更短，效率较高，插电充电模式则是可以在收车开回家或场院时充电，此外路边也有一些充电桩可供使用。在实际使用中，纯电动出租汽车体现了动力及维护成本低等优势，也有冬季续航能力受限制等纯电动汽车长期存在的问题。对于乘客来说，能够体会的变化就是由于换电电池组布置在车辆底部（尤其是后排乘客脚下），因此后排乘客可能会多少感觉有些别扭。北汽EU5也首次增加了后排乘客空调出风口，后排乘客乘坐也更为舒适。纯电动汽车从某种角度来说也是自动变速汽车，也在一定程度上降低了驾驶员劳动强度。
这一时期笔者可以明显感觉到纯电动出租汽车越来越多，传统的燃油出租汽车越来越少（基本只有个体出租汽车会更新），乘坐到纯电动出租汽车的概率也会明显增加。也许过不了几年，乘坐传统燃油出租汽车也将成为美好的回忆被封存。对于燃油出租汽车，大家还是“且行且珍惜”吧。
在讨论北京出租汽车发展简史的时候，首汽、北汽、新月等较大规模出租汽车公司的“黑色高级车”车队也不得不提。“黑色高级车”车队以中级轿车为主，一般用于全国“两会”等重大活动的保障，也有部分车辆长期包车（毕竟油耗、保养等成本较高，有些车甚至会拆掉顶灯撕掉贴纸），当然有时候也会“巡游”一下拉点“散活”，只是不那么可能遇到而已（当然，坐到就是赚到，价格与一般出租汽车相同）。笔者印象中曾经出现过的“黑色高级车”包括首汽、北汽的红旗世纪星、北京现代索纳塔（2003年的六代以及2013年的八代）、北汽的上海大众帕萨特领驭及上海大众帕萨特300 TSI、新月的一汽奔腾B90、一汽大众迈腾等。
在庞大的北京传统巡游出租汽车大军中，除了常见的公司经营的出租汽车以外，北京也有一定数量的个体出租汽车（约1000辆）。这些个体出租汽车由于是经营者自己购车，自负盈亏，因此也成为了北京市出租汽车行业中比较特殊的存在。个体出租汽车经营者有时候也会购入一些北京市出租汽车行业中较为少见的车型（笔者见过的有索纳塔名驭），一部分经营者也会将涂装订成黑色。2019年以后北京出租汽车大量纯电动化，但个体出租汽车经营者更新车辆时仍然普遍购入燃油车辆（大部分是满足国六排放标准的现代新款悦动），目前尚未见到个体出租汽车经营者更换纯电动新车。
前面也已经提到，北京自2011年开始在10个远郊区县中的9个投放区内纯电动出租汽车示范运行，这些纯电动出租汽车成为了北京第一批专用于远郊区县区内的出租汽车以及第一批新能源纯电动出租汽车，价格略低于市区出租汽车，3 km以内起步价10元（大部分区县最早为8元，后提升至10元），每增加1 km加收2元。最早在延庆、怀柔等区县投入使用的纯电动出租车为福田迷迪EV，后门滑门为特色。后来增加了一些北汽E150EV等两厢车型，2016年-2017年更新一些北汽EU220三厢车的同时将早期投入使用的一批车汰换掉，近年来更新车辆多为北汽EU300。也有部分区县也有一些特色车辆，比如平谷有北京现代首望500e以及伊兰特悦动纯电动版，房山有长安E30纯电动（哈飞赛豹油改电版本）以及长安逸动纯电动版。
北京市出租汽车自2005年采用的“中华北京”涂装方案经过多年使用，已经成为北京市出租汽车的标志色彩之一。“中华北京”涂装方案采用“尊黄”色作为中间的色带，原涂装方案有“北玄、东青、南赤、西白、春绿、夏红、秋碧、冬紫”八种底色，出租汽车运营企业可以指定自己的底色。目前常见的底色有“东青”、“南赤”、“西白”、“春绿”、“夏红”、“冬紫”等配色，每种配色都有其代表公司。北京出租汽车的“中华北京”涂装方案也影响到了相当一部分城市，若该城市出租汽车采用与北京相同的车型，往往能够以假乱真。
后记：写到最后无意中也码了小一万字了，在此也祝愿北京的出租汽车行业明天更美好，向奋战在一线的出租汽车驾驶员、经营者说声辛苦了。
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