大家好！本期【交通博览】为大家介绍一下因独特的朝鲜族风情、美食等闻名，并在近年来借助网络的力量火爆起来的边陲小城——吉林延边朝鲜族自治州首府延吉市的公共交通发展简史。
笔者小时候没少随家人前往延吉探亲，记得最早的一次踏足延吉是1998年（那时候笔者也只有两岁不到）。笔者最早对延吉的公共交通有记忆也是在那个时期，之后笔者也算经常关注延吉的公共交通发展。近年来笔者查阅《延边州志》、《延吉市志》等资料以及上传至网络上的各种老电视节目等影像资料，也对笔者出生之前的延吉市公共交通发展有了一些了解。
根据《延边州志》、《延吉市志》记载，延吉市最早出现公共汽车是1960年，当时由延吉市运输公司代为经营，使用2辆上海牌客车。线路由火车站始发，分东路、中路和西路，三条线路每日共开行14 ~ 16往返。1972年，延吉市人民汽车公司成立（后于1980年改为延吉市公共汽车有限公司），此时已经发展到8辆汽车，并在1972~1973年间增开了延吉市区发往市郊的11路（开往北郊烟集乡新岩）、12路（开往西郊民主村，后来与4路合并）、13路（开往西郊仁坪）、14路（开往东郊河龙）、15路（开往东郊小营）公共汽车。当时的市区公共汽车路牌为白底红字路线号，郊区公共汽车路牌为白底蓝色路线号。1978年，现在的1路公共汽车也开通了，当时的线路为延边医院-水泥杆厂，1985年已经延长为肉联厂-铁南明新五队。原有的东路、中路、西路公共汽车分别改为2路、3路、4路公共汽车。
2007年，延吉市公共汽车有限公司购买一批友谊ZGT6760DH型后置发动机“大客”替换原有的BK6920“解放单机”，也是延吉第一批后置发动机柴油公共汽车。同一时期也进行了一些线路更新，如将原环城运行的5路重组为5路和8路、7路“大客”东端终点改为工农一队（后来的秋韵雅苑）并改为9路（“小公共”依旧为7路，行驶原7路路线）、将原46路“小公共”更改路线并升级为12路“大客”等。2010年 - 2011年期间，随着原有的“小公共”承包陆续到期，延吉市公共汽车有限公司也陆续将这些“小公共”进行收回，并更新为较大的7 ~ 8 m级车辆，并实施无人售票。当时更新的车辆全部为友谊牌柴油城市客车，主要分为两种：前置发动机ZGT6718DG2以及后置发动机ZGT6760DHG。随着原有的“小公共”逐渐被替换，部分线路也进行了整合，如7路、30路被取消，新的16路、46路开通等。
2012年之后，延吉市公共汽车有限公司也使用友谊8 ~ 9 m级车辆替换之前的京华BK6920E/E1等汽油车，2012年购入8.3 m级后置发动机柴油车ZGT6832DHG，2014年购入的后置发动机9 m级车辆中，有以柴油为燃料的ZGT6910DHS和液化天然气(LNG)为燃料的ZGT6910NHS，至此延吉市公共汽车有限公司已全部实现柴油化，“友谊”品牌“一统天下”。2015年，延吉市公共汽车有限公司破天荒地引入一批20辆金旅XML6115JHEVB8C型柴油-电混合动力城市客车，大部分投入基本呈东西走向的主干线9路使用。这一时期延吉市公共汽车有限公司购车仍然以简单实用为主，车辆一般有暖风无冷气。
2015年9月20日，长（春）珲（春）城际铁路吉林-珲春段正式投入运营，延边州对外交通史也翻开了崭新的一页，交通便利程度得到了大幅提升，也带火了延边的旅游业。随着高铁的开通，为接驳高铁延吉西站，新开通了10路公共汽车，原有的4、37、38等线路也延长到延吉西站。延边东北亚集团下属延吉阳川公共交通汽车有限公司也开通了60路公共汽车接驳延吉西站，之后也短暂经营过13路公共汽车，延吉也有了延吉市公共汽车有限公司之外的另一家公共汽车运营企业（其实该企业一直运营延吉开往朝阳川、老头沟等地的客运班线）。
延吉市公共汽车有限公司在2017年5月重组为延吉公交集团。重组后，延吉公交票价调涨至2元（刷卡1.6元，后调降至1元），但由于市民意见大等原因，往往默许投币1元。原有的公交线路也大规模整合，5、15、33、34、42、49等线路被取消。车辆更新也逐步进行，延吉公交集团自2017年起，用5年的时间将所有运营车辆全部更换为纯电动空调车，有一汽、重汽、广通、宇通、北方等品牌，后来也加入了本地产的长白山品牌（国泰新能源旗下，早期有北方贴牌的8.2 m、10 m纯电动车型，后来也有E80、E100、C12型纯电动车型），部分车辆甚至选装了塞拉门、外摆门等较为高级的配置，12 m级特大型城市客车、一级踏步低入口甚至低地板车辆也首次出现在延吉。东北亚集团运营的60路也更新车辆为宇通E8纯电动车辆（不过是非空调车）。
2022年延边朝鲜族自治州成立70周年前夕，延吉BRT一期工程（山水林居-延吉公园）也开通运营，4、6、16、24、26、29、35、37、38、39、45、50共12条线路进入BRT通道，路号前加字母"B"。山水林居-延边大学区段的车站均为路中岛式站台，车辆开左侧车门，可免费双向同台换乘，一般通过人行横道连接道路两侧，行经该路段的B4、B16、B26、B37、B38、B39路均需使用左右双侧开门车辆；位于市中心繁华地带的延吉公园站是BRT一期工程中唯一一个左右双侧均可开门的车站，该车站东行和西行车站分开（因此只能实现同向同台换乘），也设有天桥连接马路两侧，结构稍复杂一些。停靠该站的线路中，使用左右双侧开门车辆的B4、B26、B37、B38、B39进入站台右侧车道，开左侧车门；在BRT系统中仅停靠延吉公园一站的B6、B24、B29、B35、B45、B50进入站台左侧车道，开右侧车门，使用车辆均为10 m右侧单侧开门车辆。延吉的BRT通道也连接高铁站——延吉西站以及市中心延吉公园、延边大学（著名的“网红弹幕墙”大楼就在延边大学正门对面），同时延吉市近年来向西发展，更多楼盘在西部建成，因此延吉BRT开通没多久就已经有了较大的客流量，贯通东西的主干线B37等也经常爆满。
最后也要简单提一下延吉的出租汽车。延吉市出租汽车事业在上世纪80年代开始发展起来，至上世纪90年代已经成为全国范围内人均拥有出租汽车数量最多的城市之一（当时延吉市人口约30万人，已经有了1200辆出租汽车，每万人拥有出租汽车多达40辆，这一点甚至被季羡林写入散文《延吉行记》中）。上世纪90年代初的影像资料里“出镜”的延吉市出租汽车主要包括拉达、波罗乃兹等东欧轿车，笔者最早的印象中延吉出租汽车较多的是奥拓，也有部分夏利。2003年左右开始更新为更大的悦达起亚普莱德、起亚千里马、铃木羚羊、夏利A+等车型（从这次更新开始，韩系车占比就不少了），也出现了雪铁龙富康、大众捷达（1.9 L柴油车）等排量和尺寸较大的车型，奇瑞QQ等微型车也有加入。2011年开始，延吉市出租汽车也全部换成现代伊兰特和大众捷达。2019年开始的换型中，车辆再一次更新为现代伊兰特悦动、风神A60、铃木启悦、大众新捷达、奇瑞艾瑞泽7等车型（每次更新都有不少韩系车）。2024年也出现了纯电动车型——红旗e-QM5以及混合动力车型——比亚迪秦。
好的，本期【交通博览】就到这里，我们下期再见！
