国庆节前，马来西亚又迎来了一家新的BYD汽车4S店。
根据马来西亚当地媒体的报道，和谐比亚迪哈达马斯销售中心（BYD HARTAMAS）日前已正式营业。和谐比亚迪亚太区总经理梁新跃等嘉宾为新店主持开幕仪式，同时交付10了一批BYD SEAL给10位客户。
和谐比亚迪哈达马斯销售中心位于吉隆坡满家乐附近，是吉隆坡著名的富人区，同时也是中国人、日本人、韩国人聚集的地方。距离市中心仅20分钟车程，地理位置非常好。
根据媒体的披露，该4S店占地800平方米，包括汽车陈列室、休息室、洽谈区、交车区、售后接待区等。
随着该店的正式营业，也意味着比亚迪接下来会继续计划在马来西亚开设更多分行，扩大经销网点，推动马来西亚新能源汽车市场的发展。
而比亚迪的动作不仅仅于此。
就在几天前，比亚迪在吉隆坡双威度假酒店举办了隆重的签约仪式，正式签署腾势（Denza）进口与分销协议。
此次合作中，Sime Darby Auto Imports Sdn. Bhd.（森那美汽车进口公司）正式成为BYD旗下高端电动车子品牌腾势在马来西亚的官方进口商，而BYD Malaysia Sdn. Bhd.（比亚迪马来西亚公司）则成为腾势的官方分销商。
这也是电动汽车在马来西亚出海的一个缩影。
马来西亚是典型的汽车上的国家，马来西亚的总人口3300万，但是汽车保有量超过3600万，除去老幼，人均拥有汽车保有量超过1.2，人均汽车保有量位居东南亚第一。
根据《日经亚洲》报道，截至2024年第一季，大马的汽车销量已连续三季超过泰国，成为东南亚地区的第二大汽车市场，仅次于印尼。
根据马来西亚汽车协会的数据显示，马来西亚2024年第一季度总共售出20.2万辆汽车，同比增长了5%；印尼2024年第一季度总共售出21.5万辆汽车，但相比2023年同期下降了23.9%。
而印尼的人口是2.7亿，马来西亚只有3300万，《日经亚洲》表示，大马已超越泰国成为仅次于印尼的东南亚第二大汽车市场，并且保持较高的增速。
马来西亚的人均汽车保有量如此之高，可以归结于几个原因：
不完善的公共交通
尽管马来西亚的公共交通系统近年来有所改善，但与新加坡等国家相比，覆盖率和效率仍有不足。对于很多人来说，尤其是住在城市外的家庭，拥有一辆汽车被视为生活必需品，从而提升了汽车保有量。
在马来西亚，一个家庭拥有2辆以上汽车属于非常正常的情况，一些家庭甚至拥有3～4辆汽车。
较低的燃油价格
马来西亚作为一个石油生产国，燃油价格相对较低，这降低了养车的成本。燃油补贴政策也使得开车的日常费用比其他东南亚国家更加经济实惠，从而鼓励了汽车的购买和使用。
马来西亚的油价非常便宜，折合人民币仅为国内一半左右，并且马来西亚的石油品质很高，只有95和97，没有92。
那么为什么电动车会如此受到东南亚各国的青睐呢？
核心原因是，电车对于马来西亚仍然属于一个新兴产品，属于刚刚起步的阶段，有很大的红利期，并且存在一定程度的溢价。
以欧拉为例，欧拉闪电猫（海外命名：ORA07）在今年正式登陆马来西亚，并完成上市，新车共推出长续航、性能版两款车型，价格分别为RM169800（约人民币26万元）和RM189800（约人民币29万元）。
而欧拉闪电猫在国内的官方售价仅为18万到27万，并且还有一定程度的优惠。
电动汽车的豪华内饰和智能化设备对于传统燃油车来说几乎是碾压性优势，并且因为马一位在马来西亚居住多年的华人告诉格物：马来西亚大部分人住地屋（也就是我们所说的联排带个院子），即便是公寓也会给业主提供免费独立的车位，因此不像国内，需要依赖公共充电桩，几乎家家户户都可以自己安装自己的充电桩，因此普及度非常快。
马来西亚的电价在整个东南亚国家中属于正常水平，约为 0.22 美元/千瓦时。
数据不会说谎：马来西亚2023年售出超过10159辆电动汽车，几乎是2022年的四倍。
但与此同时也要注意的是，目前电动汽车在东南亚的基数仍然很低，因此增速很快，而目前主流的二手车市场，几乎还是以燃油车为主，因此，电动车还是被视为尝鲜的高科技产品，距离主流产品还有很长一段路要走。
