爆卖10万辆的小米SU7，遇到史上最大危机
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2024-11-25 17:49
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作者 | 吴迪 来源 | 品牌头版
跨过三千年的时间，老子的这句话在小米SU7身上得到了具象化表现：前不久，小米汽车刚公布产量破10万辆的捷报，紧接着，小米SU7就被曝出出现大面积泊车失控，迎来了自发布之后最严峻的舆论危机。![]()
11月14日，多位小米SU7车主在使用自动泊车功能时，车辆失控撞车导致车辆损坏，截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主，甚至有刚提车四天的车主，就因制动泊车失控导致爱车尾部有明显剐蹭，尾灯直接破裂。不少车主反映，自己像往常一样把车停到地下车库，识别到车位开启自动泊车，但汽车却不受控制冲向其它车辆或者墙体，有反应速度快的车主及时踩了刹车才避免了车辆被撞，但更多的车主则没能反应过来造成了车辆损坏。不过，虽然出现大面积泊车失控的现象，但万幸的是，并没有人员因此伤亡，因此顶多就是一些财务损失。但饶是如此，舆论也很快在网上发酵，最先出了事的车主们开始在网上维权，像不少女车主在小红书上发文维权，并组建了“小米自动泊车事故”的维权群，仅14号一天，就涌入了246位事故车主和吃瓜群众。对于小米SU7这次集体性事故，所有人的关心的核心问题是两个：在事情发酵了近一周之后，11月20日，小米官方客服对车主表示，承认是小米系统bug导致自动泊车功能异常，将由小米承担所有维修费用，并提供积分补偿。通过客服的表述，我们能感受到小米汽车无论是认错的态度还是非常诚恳的。并没有推诿责任（事实上，大面积的OTA失控导致安全事故发生这事也很难推诿），而是主动承认了错误，选择挨打立正，这一点值得点赞。在赔付力度上，小米也给出了自己最大的诚意，除了承担车主们所有的维修费用外，维修期间每天还每天为车主提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。1.小米SU7为一体化结构车身，因此部分配件只能维修不能更换，在二手市场上，有过事故维修的车比没有发生过事故的车会便宜很多。2.车主购买小米SU7，是基于对小米自动驾驶的技术的放心，但此事发生之后，小米汽车的安全性被打了很大折扣，这次是自动泊车失控还好，下次要是在马路上智驾失控就更危险了。出于对这两点的顾虑，有车主向小米汽车客服提出再额外补偿价值8000元的小米积分，但遭到了客服的拒绝。11月20日，有车主拿到了修好的车，但他也透露，车主群里有部分车主表示会继续维权。![]()
说回小米汽车本身，本次自动泊车大规模失控的问题，势必会严重损害品牌形象。![]()
作为一家新车企的首款车型，SU7 发布后仅 230 天便下线 10 万台，创下新车企 10 万台最快下线纪录。相比之下，理想花了 708 天，蔚来花了 1046 天，特斯拉更是用了 7 年半。目前的小米汽车，假如从SU7发布之日起算，也不过八九月的年龄，就已经稳坐20万元以上轿车和中大型纯电轿车销量榜首，月销量迅速攀升至 2 万+。如此火爆的销量，说明消费者对SU7充满了喜爱，但还远不能说小米已经建立起了自己优质的品牌形象。就像在小米SU7发布之前，网友们发出的灵魂质问：连造手机都能造出那么多Bug的小米，又怎么能造出一款让人放心的车？对此，雷军展示出了十分认真的态度，他说他会用自己全部的名誉来做好小米汽车，并且也一直在努力提高小米汽车的安全性，并让公众看到。事实上，小米一直在安全问题上投入了巨额的人力与财力，为的就是让买家能放心购买小米SU7，像是在今年八月，雷军一从欧洲回来，就前往我国最炎热的地方——吐鲁番，在吐鲁番夏测基地向消费者展示小米SU7是如何在极端气候下保障安全的。从品质上说，小米SU7的机械素质一直都没有大问题，是值得信赖的。假如汽车的肉体与灵魂论依旧适用，那么SU7的薄弱之处在于灵魂。起初在发布会上，小米一直将自动泊车功能作为领先于行业的卖点进行宣传，但出事之后，这种宣传很难让消费者放心。甚至说，对很多原本有购车打算的消费者来说，其下单的决心也会被大打折扣。诚然，在造车与赔付消费者这件事上，小米汽车让网友看到了诚意，但车辆自身的品质把控与品牌热度相匹配。![]()
▲ 图源：抖音
无论是电池的安全性与稳定性，还是智驾系统的精准性与可靠性，每一个零部件的选材、每一项技术的研发与应用，都要历经最严苛的测试与检验。我相信，不仅是小米，包括任何一家车企，都应该在这条路上不断前进。![]()
说实话，在智能驾驶时代，人们难免会担心：假如系统发生Bug了，人类该如何自处？这种担心并非杞人忧天，仅在自动泊车这件事上，阿维塔、智己、理想、小鹏等车企均曾出现过个别车辆在发生剐蹭事故的情况。而这次小米SU7出现大面积失控，亦是汽车史上前所未有的。我上周写了一篇关于问界出故障的文章，当时评论区有朋友作出断言：以后都是电子产品了，都有出Bug的时候，等着吧。诚然，出Bug是智能时代的宿命论，任何企业都无法逃脱。另一方面，科技在进步，人们很难不去享受科技给我们带来的乐趣与便利，就像燃油车取代马车时，也会存在“汽车会撞伤人而应该被禁止”的观点，从发展的角度上说，这无疑是因噎废食。因此，我们能做的，就是尽量去减少Bug出现的几率，以及做好出Bug后的保障措施。就减少Bug这点来说，无非是加大车企的研发投入，优化底层架构、提高系统流畅度、减少系统Bug频率、投入更多算力与模型让系统能应对复杂的路面情况等。![]()
作为以手机起家的小米来说，在系统与智驾这方面相对传统车企是有很大优势的，但短板也很明显：小米的系统一直是被粉丝和网友吐槽的对象，在日常使用中会给用户带来意想不到的Bug。但手机这东西出Bug，重启一下还能继续用，而汽车一旦出Bug，很可能就是人生重启了，因此还是希望小米汽车能再加强对智驾的投入。而就做好出Bug后的保障措施这一点上，余承东所说：“安全就是最大的豪华”也并非没有道理，加强汽车自身的结构、使用强度更大的材料是不会出错的。再者说，车企也要做好事故保障责任，就像油车也有刹车失灵的问题呢，但出了事4S 厂商是不会管你的，到了智能车时代，出事故还可以找厂商掰掰手腕，拿到一定的赔偿。正因为二者截然不同的态度，对消费者来说，选油车还是选智能车就一目了然了。
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本文首发于品牌头版（ID：ceozhiku）
