在过去的2023年，中国重汽黄河X7凭借4871.18公里的单次加油行驶距离，创下了“半挂式卡车单次加油行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。而在2024年德国汉诺威国际交通运输博览会，中国重汽紧接着展出了黄河氢内燃机牵引列车，向极致节能再度发起挑战。
鱼背造型挂车 整车光滑得像一条鱼
在本届汉诺威车展上，黄河氢内燃机牵引列车以新颖的“主挂一体”的形式展出。而提到这样别具匠心的造型设计和展示方式，我们就不得不提到公路运输的“一生之敌”——风阻。
根据国外某研究机构的调研结果，当卡车时速突破80km/h时，大约有一半的马力都要用来克服风阻，而被网友盛赞为“上天入地无所不能”的马斯克也曾吐槽平头卡车如“谷仓墙”一般。基于降低风阻的考虑，黄河的造型设计如同“子弹头”一般，虽然造型另类，但带来了不小收益。
外观上，黄河重卡的车头可以说非常简约光滑，突出物能小就小，能省就省，例如它用上了隐藏式门把手、电子后视镜等。并且其车头采用主动式进气格栅，高速行驶时自动关闭，减少发动机舱内的湍流。车身设计也极为讲究，从俯视角度看，腰线曲率接近水滴，这一自然界中超低风阻的典范的形态。车头造型流畅，侧面线条优雅，
主车与挂车间的间隙极小，这里被特别设计成为非常窄的弧形通道，在拐弯时主挂之间不会发生干涉。而其车侧还配备有侧裙板，真正做到了“武装到牙齿”。
而通过主挂间的匹配，黄河氢内燃机牵引列车又取得了新进展！其挂车采用鱼背式设计，挂车前端顶部微微隆起向后收，甚至车尾还有延后负压区形成的特殊设计。主挂一体+“水滴”造型车头将车辆风阻再次拉低到一个非常极限的数值，其风阻系数仅0.286。
530马力氢内燃机 细节处理更到位
除了极致的低风阻，这台车的能源形式也很特别，因为它搭载的是一台氢内燃机，是潍柴WP15-H2-ICE氢内燃机。这台发动机是14.56升的排量，输出功率395千瓦，约合530马力，最大扭矩为2700牛米。
在续航能力方面，这台车配备了70Mpa的高压碳纤维氢气瓶，储氢量可达64千克，可以实现800公里的长续航，让它可以适应更多的运输场景。
而在精致的铝合金轮圈下，黄河氢内燃机牵引列车还搭载了SKF二代免维护轮毂轴承单元，经过众多延长使用寿命的设计，其设计寿命超过200万公里实现终身免维护和更换，摩擦力矩比常规方案降低了约45%，可实现节能或增加续航2.5%。据了解，中国重汽与SKF于2023年达成战略合作协议，将在商用车产品及技术领域进行全面合作，共同探索商用车产业高性能、低能耗发展新途径。
而驾驶室也经过了全新设计，车门开启方式变成了前开设计，最大的考虑还是方便上下车，因为踏板靠近左侧，上车时会与左侧车门发生干涉，而这样的设计就完全避免了。
内部解决了之前头部空间的问题，将储物柜后置到了卧铺上方，车内活动更自如。星空顶和悦享副驾为乘坐体验增添了一份奢华，智能座舱配备有双联屏，带有语音助手等功能，安全配置更是一个不拉，主打的就是一个贴心、呵护。
编后语：
黄河氢内燃机牵引列车可以说表现相当亮眼，0.286的风阻系数不仅意味着该车辆节能效果提升了15%，突破了全球商用重卡的低风阻边界。简而言之，如果您在乎运输道路上的成本，那么这台车可以说是一个非常优秀的选择了。最后，大家觉得这款车的表现如何呢，一起在评论区里聊聊吧！
