最近，我们发布了一篇关于“北方冬天禁止使用淋水器，推荐用液力缓速器替代淋水器”的文章。从评论来看，许多卡友对液缓并不买账。
液缓能不能代替淋水器？
从功能性的角度来说，液缓和淋水器都是用来解决过热后刹车失效的问题的，只是它们的维度不同。
淋水是通过向制动系统喷水，来降低制动系统温度，防止热衰退，而液缓是将动能转化热能，最大化的降低主车制动的使用频次。
用了辅助制动，合理使用的情况下，也就不使用主车制动了，主车制动不用了，也就不会发热了，不发热了，也就不存在热衰退，也就不需要用淋水再给它降温了。
液缓：用过你就回不去了
为了查看液缓和淋水器的实际使用情况，卡家编辑近期就去到了郑州某高速服务区调研采访。
在我们采访的7个卡友中，有5名卡友装了液缓，2名装了淋水器，其中1位卡友液缓和淋水器都安装了。
从安装液缓的卡友的回答来看，他们对液缓的评价可是相当高。
“液缓相当好用，用过你就回不去了。”
“省心又省钱，让我选我还是装液缓。”
很多卡友都是跑新疆、四川线路的，经常能遇到山路或长下坡等路况。据他们所说，如果有液缓，在下长坡的时候基本上不用踩刹车，只需要定好速，想跑多少快跑多快就行了。
也正是因为不怎么需要踩刹车，刹车片的磨损也大大减少了，而且也不需要受季节、早晚的限制，非常省心。
为什么还是有人装淋水器？
既然液缓这么好，那为啥还有人装淋水器？
两位没装液缓的卡友告诉我们，他们其实也不是不知道液缓好用，但是车型问题没办法加装，所以才退而求其次，选择了淋水器。
液缓是可以额外加装的，但也确实存在一定的限制条件。第一是大梁内空间，第二是发动机的散热功率，第三是变速箱后端口是否匹配。
大梁内部空间，决定了液缓是不是能够装的下，以及是装并联还是串联的；发动机的散热功率如果不够的话，动能转化的热能散发不出去，不能装；第三就是变速箱的后端口如果不匹配的话，也不能装。
除了有加装限制，卡友的另一个顾虑就是价格了。加一次水也就十几二十块，装一个液缓少说也得五位数。当下行情这么差，谁舍得花那个钱？
仔细算算 其实液缓真不贵
难道相对于淋水器来说，液缓真就是“奢侈品”？其实也不见得。
以一辆跑综合路况的牵引车为例，我们来带着大家算笔账。
淋水器一年成本：
安装费用：1000元
加水费用：12000元（每年300天，每天2次，每次20元）
刹车片更换费用：3600元（每年更换一次，一次更换12个，每个300元）
总计：15600元
这还不包括更换磨损轮胎的费用、为装水箱而少拉货物所损失的运费、运行效率以及保养制动所带来的隐形时间等。
液力缓速器一年成本：
安装费用：20000元（出厂选装，以国产品牌法士特为例，费用大概在1.3万元左右；后装费用会稍微贵一些，考虑到材料、人工、停运时间等，总成本大概在2万元）
换油费用：400元（每年1-2次，每次200元）
总计：20400元
你要是说：“这不还差5000吗？”我就问你，你的车第二年还开不开？
液缓的安装费用是大头，但后续每年的维护成本并不高，淋水器则恰恰相反。
因此，从整车的生命周期来看，液缓不仅划算，而且安全、省心。
小结
从卡友们的反馈来看，相比较淋水器，液缓确实好处多多。但每个人开车习惯不同，感知可能也会略有差异。不过，从北方冬天禁止使用淋水器的政策角度来说，安装液缓可能是一个更好的选择。
